比亞迪再出“王炸”

比亞迪這段時(shí)間的各種操作證明了一件事，那就是在新能源汽車(chē)這條賽道上，比亞迪真的不想給其他車(chē)企留活路。

上個(gè)月底，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)的發(fā)布，已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)。

而就在昨晚，比亞迪用兩臺(tái)新車(chē)——漢L和唐L，讓人們?cè)俅我庾R(shí)到什么叫做“卷王”。

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1. 超級(jí)e平臺(tái)作為比亞迪的核心技術(shù)之一，此次在漢L和唐L上的應(yīng)用，可謂是將新能源汽車(chē)的性能提升到了一個(gè)新的高度。

這是全球首個(gè)量產(chǎn)全域千伏高壓架構(gòu)，支持1000kW兆瓦閃充，5分鐘就能補(bǔ)能400公里，這樣的充電效率在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)是首屈一指的。

試想一下，當(dāng)其他新能源汽車(chē)還在為充電時(shí)間長(zhǎng)而煩惱時(shí)，比亞迪的車(chē)主們已經(jīng)可以像加油一樣快速地完成充電。

這無(wú)疑極大地緩解了用戶(hù)的續(xù)航焦慮，也讓新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)更加接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

關(guān)于兆瓦閃充更多細(xì)節(jié)，可以閱讀筆者之前的一篇《王傳福遙遙領(lǐng)先，比亞迪實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航800里》。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

而動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪更是拿出了“殺手锏”。

官方宣稱(chēng)這一次的新車(chē)將搭載全球最高轉(zhuǎn)速電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版車(chē)型綜合功率高達(dá)驚人的1100馬力，零百加速僅需2.7秒，極速可達(dá)305km/h。

這樣的性能表現(xiàn)，已經(jīng)可以和千萬(wàn)級(jí)的超跑相媲美。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

而在日常駕駛中，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備也足以幫助車(chē)主應(yīng)對(duì)各種路況，還可能在需要的時(shí)候展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。

在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪同樣不甘示弱。

漢L和唐L全系標(biāo)配激光雷達(dá)+30傳感器，搭載的天神之眼-B智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航、代客泊車(chē)，甚至可以實(shí)現(xiàn)1000km零接管。

最讓人驚喜的莫過(guò)于漢L和唐L的售價(jià)公布。

漢L DM插混版起售價(jià)為20.98萬(wàn)，EV純電版起售價(jià)為21.98萬(wàn)，頂配四驅(qū)版也僅賣(mài)到了27.98萬(wàn)。

而唐L DM插混版售價(jià)為22.98-28.58萬(wàn)，EV純電版售價(jià)為23.98-28.98萬(wàn)。

此前比亞迪公布的漢L預(yù)售價(jià)為27-35萬(wàn)，唐L預(yù)售價(jià)28-36萬(wàn)。

這次發(fā)布的價(jià)格在同級(jí)別、同性能的新能源汽車(chē)中，無(wú)疑是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

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并且，首銷(xiāo)期還有特殊權(quán)益——至高1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，老車(chē)主能再優(yōu)惠5000元，還送琉光銀/墨竹青外觀免費(fèi)選裝。

這也意味著漢L最低配車(chē)型的實(shí)際售價(jià)將來(lái)到20萬(wàn)元以下，各個(gè)汽車(chē)媒體及消費(fèi)者紛紛直呼“比亞迪殺瘋了”。

為什么他們都說(shuō)“殺瘋了”？

一臺(tái)車(chē)20多萬(wàn)的價(jià)格，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)也不是一筆小數(shù)，為什么這些人會(huì)說(shuō)漢L“殺瘋了”？

目前市場(chǎng)上，與比亞迪漢L同價(jià)位的新能源轎車(chē)包括特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007以及蔚來(lái)ET5等。

這些車(chē)型都是各自品牌的明星產(chǎn)品，但在與漢L的對(duì)比中，卻顯得有些力不從心。

首先，特斯拉Model 3作為新能源汽車(chē)的標(biāo)桿之一，起售價(jià)為24.59萬(wàn)元，其續(xù)航里程在606-713公里之間。

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然而，Model 3的定位是中型轎車(chē)，車(chē)身尺寸和軸距相對(duì)較小，內(nèi)部空間不能說(shuō)很小，只能說(shuō)與漢L有些差距。

更重要的是，特斯拉的智能駕駛功能需要額外付費(fèi)選裝，而漢L則是全系標(biāo)配。

補(bǔ)能效率方面，特斯拉的V4超充樁峰值功率僅為500kW，遠(yuǎn)低于比亞迪的兆瓦級(jí)閃充技術(shù)。

當(dāng)然，同樣的差距也體現(xiàn)在漢L與小米SU7身上。

小米SU7作為小米汽車(chē)的首款車(chē)型，憑借其時(shí)尚的外觀和豐富的智能配置吸引了眾多消費(fèi)者。

標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7賣(mài)到了21.98萬(wàn)元，搭配400V平臺(tái)，續(xù)航700公里，快充15分鐘補(bǔ)能350km，零百加速時(shí)間5.28秒，最高時(shí)速210km/h。

這些與最低配的漢L相比都存在差距。

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此外，極氪007作為極氪品牌的最新力作，起售價(jià)為萬(wàn)元，其電機(jī)功率達(dá)到310kW，性能與漢L較為接近。

然而，極氪007的車(chē)身尺寸僅為B級(jí)，車(chē)內(nèi)空間相對(duì)較小，無(wú)法與漢L的5米C+級(jí)車(chē)身和2970mm軸距相媲美。

蔚來(lái)ET5的75kWh電池版本在租電方案下的價(jià)格可以下探至20萬(wàn)級(jí)，但其續(xù)航里程僅為560公里，遠(yuǎn)低于漢L的701公里。

此外，蔚來(lái)的換電模式雖然方便，但依賴(lài)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，且換電服務(wù)需要額外付費(fèi)。

相比之下，漢L的兆瓦級(jí)閃充技術(shù)不僅充電速度快，而且不需要依賴(lài)換電站，使用更加靈活。

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通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢L在同價(jià)位競(jìng)品中的優(yōu)勢(shì)非常明顯，這也是消費(fèi)者認(rèn)為其物超所值的關(guān)鍵所在。

比如5米C+級(jí)車(chē)身尺寸的漢L，后排空間非常寬敞，乘客可以輕松蹺起二郎腿。

對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，寬敞的內(nèi)部空間是購(gòu)車(chē)的重要考量因素之一。

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另外，漢L全系標(biāo)配1000V平臺(tái)、激光雷達(dá)智駕、智能底盤(pán)等高科技配置不打折，真正做到了“入門(mén)即頂配”。

相比之下，其他競(jìng)品車(chē)型的高配版本雖然配置豐富，但低配版本則存在一定的配置差異。

這也是為什么當(dāng)這臺(tái)車(chē)起售價(jià)賣(mài)到20萬(wàn)元以下會(huì)讓這么多人大吃一驚。

拋開(kāi)車(chē)輛本身的性?xún)r(jià)比，漢L DM版則采用了比亞迪先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至3.9L/100km，不僅省油，還大大消除了用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

有位著名的說(shuō)車(chē)博主說(shuō)過(guò)：“買(mǎi)電車(chē)省油，但不一定省錢(qián)?！?/strong>

比亞迪漢L增程版成功做到了買(mǎi)電車(chē)省油又省錢(qián)。

除此之外，作為比亞迪中高端車(chē)型的漢L在豪華配置上下了功夫，配備了丹拿16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、車(chē)載冷暖冰箱、SPA級(jí)座椅按摩等高端配置。

而這些配置唐L同樣擁有，因此比亞迪漢L和唐L的上市，可以說(shuō)比亞迪是真的掀桌子了。

下面就看同價(jià)位的其他競(jìng)品車(chē)企該如何接招。

新能源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化

事實(shí)上，為了保證比亞迪在兆瓦級(jí)閃充技術(shù)上具有領(lǐng)先地位，王傳福大手一揮，掏出數(shù)十億要建屬于自己的兆瓦閃充充電樁。

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首批500座兆瓦閃充站已經(jīng)落地，覆蓋了全國(guó)多個(gè)主要城市，比亞迪計(jì)劃在2025年將這一數(shù)字?jǐn)U展到4000。

并且，比亞迪還宣布向第三方開(kāi)放兆瓦閃充協(xié)議，這意味著其他品牌的充電樁將能夠?qū)崿F(xiàn)兆瓦閃充的充電速度。

然而，比亞迪并不是唯一一個(gè)在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中發(fā)力的車(chē)企。

在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，嵐圖、華為、極氪等車(chē)企也相繼入局兆瓦級(jí)別的“閃充”。

華為鴻蒙智行計(jì)劃在4月22日正式發(fā)布兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品，其最大充電電流為2400安，最大功率為1.5兆瓦。

極氪也在今年4月的上海車(chē)展正式落地全球首個(gè)全液冷1.2兆瓦單槍?zhuān)碚撋铣潆娝俣饶軐?shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能約4公里。

這些車(chē)企的加入，無(wú)疑將使2025年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽帶來(lái)的不僅僅是更快的充電速度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更是更高的性?xún)r(jià)比選擇。

隨著技術(shù)的不斷迭代和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者在未來(lái)將有更多的選擇。

例如，固態(tài)電池技術(shù)的逐漸普及，將為新能源汽車(chē)帶來(lái)更高的能量密度和更安全的性能；

全域800V高壓平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，將進(jìn)一步提升充電效率。

因此，對(duì)于那些并非剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，繼續(xù)觀望下去或許才是更明智的選擇。

在更多車(chē)企瘋狂卷入這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽時(shí)，咱們消費(fèi)者也成為了最大的贏家之一。

作者 | 劉峰