2021年年底，李斌說了一句“挨罵”的話：

“搞不明白，為什么還有人買油車。”

當(dāng)時(shí)很多人嗤之以鼻，罵他脫離現(xiàn)實(shí)，甚至有人斷言：“十年內(nèi)別想。”

可誰能想到，短短4年后，現(xiàn)實(shí)卻給了他最有力的回應(yīng)。

因?yàn)橐越衲?月份的數(shù)據(jù)來看——

新能源車的零售滲透率，已經(jīng)提升到了51.1%；

總銷量達(dá)到123.7萬輛，較去年同期再提升了8.7個(gè)百分點(diǎn)。

如果按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，到了2026年，新能源車的滲透率或?qū)⑼黄?0%，

徹底改寫燃油車統(tǒng)治的時(shí)代。

當(dāng)然，這里得先講清楚：

眼下新能源車51.1%的滲透率，并不是“純電動(dòng)車”單打獨(dú)斗的結(jié)果。

真正撐起這份成績(jī)單的，是純電（EV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三條技術(shù)路線，一起發(fā)力的成果。

某種意義上來說，

包括李斌在內(nèi)，當(dāng)年那些敢“預(yù)言油車”將慢慢被淘汰的人，

看到的，其實(shí)就是這股綜合力量的崛起。

他們強(qiáng)調(diào)的，從來不是某一條路線能一統(tǒng)天下。

說的是，和燃油車相比，新能源車有各種各樣的技術(shù)路線，以滿足消費(fèi)者的需求。

而且，無論是哪一種技術(shù)路線，相比燃油車，都更加有優(yōu)勢(shì)。

最直觀的一點(diǎn)，就是動(dòng)力系統(tǒng)。

大家細(xì)心研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

不管是純電，還是以電池為主、內(nèi)燃機(jī)為輔的車型，

它們都能讓駕駛體驗(yàn)更平順、加速更快、能耗更低，整體質(zhì)感全面碾壓。

這是燃油車時(shí)代2.0T高功率，乃至3.0T產(chǎn)品，都難以企及的水平。

也正因?yàn)槿绱耍?jīng)高高在上的性能車，被一臺(tái)又一臺(tái)普通電車，毫不留情地拉下了神壇。

譬如過去要上百萬，才能享受的3秒級(jí)加速、4秒級(jí)推背感——

今天一臺(tái)小米SU7、一臺(tái)特斯拉Model 3P，就能輕松體驗(yàn)到。

成本之低，體驗(yàn)之強(qiáng)，讓無數(shù)人開始懷疑人生。

此外，從智能化的發(fā)展來看，新能源車同樣比油車，具備著天然的優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)殡娷囉幸粔K幾十度、甚至上百度的大電池，電量充足，隨時(shí)待命；

油車呢？全車就靠一個(gè)小電瓶——

勉強(qiáng)撐起燈光、中控、空調(diào)的啟動(dòng)，已經(jīng)是極限。

想再負(fù)擔(dān)更多芯片、傳感器？

別想了，力不從心。

換句話說，新能源車在硬件層面，天生就能負(fù)擔(dān)更高階的智能化系統(tǒng)。

談“智能交互”，或者說“智能駕駛”的精準(zhǔn)度，那就差距更大了。

因?yàn)橛蛙嚨谋举|(zhì)是機(jī)械驅(qū)動(dòng)：

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中間一堆復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

每一個(gè)指令下去，都要經(jīng)過層層傳導(dǎo)、緩慢反應(yīng)。

這種物理鏈條，天生就有響應(yīng)延遲。

想做出真正的高階智駕？

難！真的難！

但電車就不一樣。

電機(jī)響應(yīng)是毫秒級(jí)的，指令一下，動(dòng)力直接到輪子——

干脆、利落、精準(zhǔn)，連變速箱，都不需要來打配合。

所以，電車天然適合搭載高算力芯片，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜智能算法。

正因如此，到了豪華車領(lǐng)域，理想、問界、特斯拉，已經(jīng)在銷量上，能和 bba 對(duì)抗了。

并不是這些消費(fèi)者，要省多少錢。

而是為了更好的體驗(yàn)，更好的智駕和智能交互…

這是油車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能提供的。

值得一提的是，很多人還認(rèn)為“電車”只能在城市用，農(nóng)村充電不方便，大家不會(huì)接受。

這直接注定了，滲透率不會(huì)再水漲船高，甚至?xí)碌?/p>

但事實(shí)告訴我們，大伙想錯(cuò)了！

現(xiàn)在，就算是一個(gè)不大的村子——

隨便走走，都能看到三四輛“正規(guī)軍”的綠牌車。

再看縣城：

雖然新能源車，不像北上廣那么密集。

但哪怕不算網(wǎng)約車，私人綠牌車的比例，也在肉眼可見地上漲。

為什么？

因?yàn)榭h城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)裝充電樁，反而比城市還容易。

自建房多，停車位充裕，想在哪裝就在哪裝，根本不存在“物業(yè)扯皮”、“審批難”的問題。

加上小地方的收入有限。

一公里幾分錢的電費(fèi)，比燒油省下來的錢，才是真正看得見、摸得著的實(shí)惠。

所以現(xiàn)在，不光是小鎮(zhèn)青年，連不少中年人、甚至老年人，

都開始把目光，放在了新能源車身上。

按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，

再過4年，買油車的人，可能就不是“越來越少”了。

而是從整個(gè)市場(chǎng)來看，直接變成了——邊緣人群。