重塑汽車產業強省格局

編者按隨著新能源汽車產業的快速崛起，汽車產業強省格局正在發生深刻變化。今年前兩個月，安徽汽車產量、新能源汽車產量雙雙躍居全國第1，湖南、河南汽車產量也首次沖進全國前10，傳統汽車產業重鎮卻略顯失意。不進則退，慢進亦退，在汽車產業快速變革時期，造車新興勢力如何持續發力、趕超進位？傳統汽車產業重鎮又該如何突出重圍、扳回一城？

■中國經濟時報記者 王彩娜

汽車產業被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是一個地區工業水平和實力的綜合體現，更是拉動地區經濟增長的重要力量。隨著新能源汽車產業的快速崛起，汽車產量強省格局正在發生深刻變化。

國家統計局數據顯示，今年1—2月，全國汽車產量前10省份分別是安徽（44.48萬）、廣東（37.65萬）、江蘇（37.16萬）、山東（32.14萬）、重慶（32.02萬）、陜西（28.02萬）、浙江（23.13萬）、湖南（22.78萬）、河南（22.21萬）和北京（22.21萬）。

相較于2024年全年汽車產量排位，今年前兩個月，安徽、江蘇、山東、陜西、浙江、北京均上升了1個位次，湖南從第18位上升至第8位，河南從第17位上升至第9位。不過，遺憾的是，廣東等傳統汽車產業大省的位次出現了不同程度的下滑，上海、吉林、湖北未能進入全國前10。

安徽強勢登頂，湖南和河南首次沖進前10

今年前兩個月，安徽表現不俗，汽車產量、新能源汽車產量雙雙躍居全國第一，成功實現從“跟跑”到“領跑”的跨越，正在加快成為全國乃至全球汽車產業版圖上的造車新勢力。

今年1—2月，安徽汽車產量達44.48萬輛，同比增長21.3%，占全國比重9.99%，分別以6.83萬輛和7.32萬輛的優勢領先居第二、第三位的省份；全省新能源汽車產量達23.43萬輛，同比增長132.1%，占全國比重12.89%，較排名第二、第三位省份分別多3.55萬輛、6.75萬輛。

“鏈主”企業強力牽引，疊加政策精準適配，是安徽汽車產業實現彎道超車的成功經驗。截至目前，安徽已集聚奇瑞、江淮、蔚來、比亞迪、大眾安徽等7家整車企業，擁有規上零部件生產企業2800多家，形成覆蓋乘用車、商用車、專用車的全系列產品矩陣。

得益于新能源汽車產量的提升，湖南汽車產量、新能源汽車產量也雙雙實現進位。今年1—2月，湖南汽車產量達到22.78萬輛，同比增長235.49%，排名從2024年全年的第18位躍升至全國第8位，首次沖進全國汽車產量10強陣營；全省新能源汽車產量14.41萬輛，位次提升至全國第4位。

經過幾年的布局、積淀，河南也實現了位次大幅躍升。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產量與北京并列，排名升至全國第9位，也是首次躋身全國汽車產量10強。這其中，新能源汽車產量達10.19萬輛。

面對汽車產業鏈、供應鏈加速發展的態勢，河南將新能源汽車納入重點培育的“7+28+N”產業鏈群，優化產業生態、增強創新能力、拓展市場空間，現已集聚17家整車生產企業、600余家規模以上汽車零部件企業，推動了汽車整車、零部件和汽車后市場一體化發展。

安徽、湖南、河南、陜西等省份的表現說明，在汽車產業變革加速推進的關鍵時期，造車新銳可通過前瞻產業布局、引進頭部企業、發力協同創新、強化政策扶持等實現后來居上。

傳統汽車產業強省產量排位出現下滑

國內汽車產銷市場的新能源占比及滲透率進一步提升，正進一步打破燃油車時代形成的汽車產業區域格局。今年前兩個月，廣東、重慶、上海、湖北、吉林、廣西等傳統汽車產業強省產量排位均出現了下滑。

產量霸榜多年的廣東被安徽趕超。今年1—2月，廣東汽車產量為37.65萬輛，從去年全年第1的位置退居至第2，與去年同期的52.57萬輛相比下降了28.38%。而廣東能否坐穩第2的位置，仍存在較大變數，因為江蘇正以37.16萬輛的汽車產量緊追不舍。特別是，今年前兩個月，江蘇的汽車產量增速更是高達68%。

吉林雖為傳統汽車產業重鎮，但是受傳統汽車轉型步伐較為緩慢、新能源汽車沖擊加速等因素影響，在今年前兩個月表現略顯失意。今年1—2月，吉林汽車產量為21.64萬輛，排在全國第11位。

湖北汽車產量在全國的排位也出現下滑。今年1—2月，湖北汽車產量為15.98萬輛，較去年同期減少6萬多輛，排名從去年全年的第10滑落至全國第13。這其中，新能源汽車產量僅為5.36萬輛。為提振在全國汽車產業版圖中的位次和影響力，湖北提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標。

不過，僅以兩個月的數據論輸贏為時尚早，汽車產業綜合實力仍需看全年表現，傳統汽車產業強省汽車產量排位雖然暫時出現了下滑，但是在產業結構、產能布局、創新水平等方面仍具有明顯優勢。

誰將成為汽車產業贏家？

從名不見經傳到全球領先，科技創新一直都是推動我國汽車產業發展的核心力量。如果說汽車行業的上半場競爭是電動化，那么下半場競爭將是智能化的主場。

今年的《政府工作報告》中明確，大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。

狠抓汽車產業電動化、智能化、國際化轉型，廣東持續優化汽車產業發展生態。今年的廣東省《政府工作報告》提出，要鞏固擴大新能源汽車產業領先優勢，加強動力電池、智能駕駛等關鍵核心技術攻關，推進國家智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市建設。

安徽持續發力，有望保持領跑的能力與耐力。今年2月發布的《安徽省新能源汽車產業集群建設2025年工作要點》要求，加快構建智能網聯汽車標準體系。圍繞自動駕駛感知、開放道路運營管理、AI大模型、人機交互、車聯網量子安全通信等，開展標準研制工作。

河南也是沖勁十足。日前，總投資180億元的中州時代新能源電池產業基地三期四期項目在洛陽開工建設，項目全部建成后，預計可實現年產值超1000億元，帶動上游產業集聚發展，在河南省形成全球重要的新能源電池產業基地。

當前汽車產業正處于快速變革時期，抓住機遇就能乘勢而起，稍有遲疑則會步步落后。隨著造車新興勢力的快步趕超，傳統汽車強省的加力調整，汽車產業區域格局有望加快重塑。

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