眾所周知預(yù)計(jì)2026年途經(jīng)廊坊燕郊的北京地鐵22號(hào)線將要開通，北京即將進(jìn)入跨市地鐵時(shí)代。前些年上海到蘇州昆山有了跨市地鐵，廣州到佛山的跨市地鐵線路數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)。見此情景人們很好奇同樣都是一線城市，為何深圳至今都沒(méi)有修建跨市地鐵呢？接下來(lái)請(qǐng)聽我慢慢道來(lái)。

一方面是因?yàn)樯钲谑袇^(qū)的地鐵建設(shè)還有很多瑕疵，因此目前深圳沒(méi)有那么多精力顧及到往其它城市修建跨市地鐵。畢竟北京、上海、廣州的地鐵里程已經(jīng)很多了，本地的地鐵布局已經(jīng)很齊全了。相比之下深圳的地鐵里程落后于成都，具體來(lái)看深圳只有南部的地鐵密度很高，北部的光明區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)還有很多人群密集的區(qū)域沒(méi)有被地鐵覆蓋。因此未來(lái)幾年深圳肯定會(huì)將重心放在北部的地鐵建設(shè)，因此同樣都是一線城市的深圳目前就無(wú)法像北京、上海、廣州那樣有跨市地鐵。

另一方面是因?yàn)闁|莞與惠州百姓交通出行對(duì)于地鐵的依賴性并不強(qiáng)，因此短期內(nèi)深圳無(wú)法像其它一線城市那樣有跨市地鐵。具體來(lái)說(shuō)在燕郊生活的人每天都是擠著公交去北京上班，這么多年來(lái)一直都是人山人海，因此北京到廊坊燕郊修建地鐵是剛性需求。

過(guò)去上海就是歸江蘇省管轄。而且昆山又是世界級(jí)工廠，上海將很多企業(yè)都放在了那里，因此上海到昆山修建跨市地鐵也是情理之中。

廣州與佛山是我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)同城化的城市，兩座城市的市中心只有10公里左右，彼此間的認(rèn)同感很強(qiáng)，因此廣州有跨市地鐵也是實(shí)至名歸。

相比之下深圳與東莞是兩種不同風(fēng)格的城市，而且東莞百姓交通出行通常會(huì)選擇騎電動(dòng)車，這樣的話即便深圳今后將地鐵修到東莞客流量也不會(huì)太理想。

至于惠州就更不可能了。雖然深圳市坪山區(qū)緊挨著惠州市惠陽(yáng)區(qū)，但是惠州主城區(qū)到惠陽(yáng)區(qū)的距離較遠(yuǎn)。如果深圳真的將地鐵修到了惠陽(yáng)區(qū)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致惠陽(yáng)區(qū)百姓大量流出到深圳，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致惠州的人口與消費(fèi)大量外流，見此情景不禁感慨深圳沒(méi)有修建跨市地鐵真的不足為奇。

不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看我認(rèn)為東莞、惠州到深圳遲早會(huì)修建地鐵。畢竟它們之間的距離還是很近的，而且深圳全市的總面積不足2000平方公里，土地資源非常稀缺。如果今后有些大型企業(yè)在深圳沒(méi)有地方可建設(shè)，肯定會(huì)考慮放在東莞、東莞。到那個(gè)時(shí)候東莞、惠州到深圳修建地鐵的機(jī)會(huì)就來(lái)了，仔細(xì)想想正是如此。