這兩年新能源車火是火，但電池起火、碰撞出問題的新聞也跟著多起來。大家心里都犯嘀咕：有沒有一輛車，能讓人踏踏實實覺得電池這塊兒穩當？最近研究了一圈，發現領克 Z10 在電池安全上的表現，還真有點東西。

先說說它的電池硬件。領克 Z10 用的是定制金磚電池，這套電池有個 “十宮格” 電池防撞隔艙，聽著像給電池包劃分了十個小格子？差不多就是這個意思，每個格子都能獨立緩沖碰撞能量，就算某個地方受沖擊，能量也不會一下子傳到其他格子里。而且電池用了 NTP 無熱蔓延不起火技術，有 8 重安全防護結構，從外到內層層保護。

實驗室里的極限測試，領克 Z10 的電池包簡直像 “闖關選手”。比如外部火燒試驗，行業一般測 130 秒，它直接扛了 240 秒，燒完之后電池包沒起火也沒爆炸，狀態還挺穩。還有擠壓疊加針刺測試，先對高壓電池進行擠壓，然后再用針刺，做完實驗一測，電池表面溫度才 33 攝氏度，這溫度跟室溫差不多，說明電池內部沒出啥大問題。更嚴格的是側面柱碰測試，中歐法規只要求沿電池包測 1 個點，領克 Z10 直接測了雙邊 30 個點，能抵抗 65 噸沖擊力，這相當于好幾輛重型卡車的重量壓上來，電池包還能扛住，確實厲害。

光看實驗室數據可能覺得離自己挺遠，實際事故中的表現才更讓人關心。今年 3 月 17 號，貴州遵義有輛領克 Z10 在高速上出事了。車主開著車時速在 90 - 120km/h，突然感覺到車底被碰撞，當時時速 101km/h，靠邊停車后發現車底冒煙。。現場勘察發現，車底插入了個直徑約 5cm 的鐵質支架，插入深度 2cm，碰撞位置對應的就是那幾串電芯。要知道，行業里電池包針刺試驗一般用 5mm - 10mm 直徑的鋼針，刺的還是單一電芯，這次事故里的異物直徑是實驗室鋼針的 5 - 10 倍，還同時刺破 4 顆電芯，破壞力比標準測試強多了。但領克 Z10 的電池包撐住了，沒起火沒爆炸，就憑這一點，對車主來說就是實實在在的安全保障。

除了硬件上的防護，軟件層面的監控也很關鍵。領克 Z10 的 BMS 智能管理系統，搭建了云端、車端、樁端三位一體的防護網，能 7x24 小時監控電池狀態。通過大數據分析，能提前發現電池的異常情況，第一時間提醒用戶，就像給電池請了個全天候的 “安全管家”，隨時盯著它的狀態。

可能有人會問，這么注重安全，會不會犧牲續航和充電速度？領克 Z10 的數據挺讓人意外：95 度電池版本 CLTC 續航能到 806km，71 度電池版本續航 602km，充電 15 分鐘能增加 573km 續航。在保證安全的同時，續航和補能效率都沒落下，這說明工程師在設計的時候，確實在安全和性能之間找到了平衡。

其實說白了，用戶買電動車，最基本的需求就是安全，然后才是續航、充電這些。領克 Z10 在電池安全上的這些測試和實際表現，不是為了拿幾個證書、搞點噱頭，而是真真正正從用戶角度出發。對于普通消費者來說，不需要懂太多復雜的技術原理，只要知道這輛車的電池經過了比行業標準更嚴格的考驗，在關鍵時刻能扛得住，那就是值得信賴的。畢竟開車上路，安全才是第一位的，領克 Z10 在這一點上，算是給行業打了個樣。