接下來，隨著關(guān)稅戰(zhàn)打下去，我們將見證一個很魔幻的場景，那就是哪怕中國出口的商品漲價了125%，美國人還是會買。

比如油管上有個美國老哥，是在美國賣辣椒醬的，他的瓶塞從中國進口，工藝很簡單，就是一塊木頭加一小塊鐵，貼合固定下就行。現(xiàn)在打關(guān)稅戰(zhàn)了，他就到附近找美國人做，人家一看他這個，說可以做，最低5美元，加上給你單獨開個產(chǎn)線，單個起碼10美元。

老哥一聽樂了，知道這個瓶塞中國人賣多少錢嗎？25美分！要多了還可以談。

你看，現(xiàn)在就算特朗普加了125%（最高145%）的關(guān)稅，到他手里也就翻個一倍多，自己辣椒醬漲個價，還是可以負擔(dān)，這瓶塞還得從中國買。

很多朋友看到這，會覺得，還是咱產(chǎn)業(yè)鏈厲害，不愧是“發(fā)達國家收割機”，這老外確實離不了，可別提產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移了。

但說實話，除此之外，我還是覺得有點悲哀，因為咱這價格確實過低了——咱辛辛苦苦、起早貪黑，就掙那么一點錢，然后老外一到手，弄到沃爾瑪、亞馬遜這樣的平臺上，瞬間翻10倍，把貝索斯都送上世界首富的寶座了。

就拿數(shù)據(jù)線來說，拼多多旗下的TEMU開拓美國市場，從中國直郵過去，一條也只有美國當(dāng)?shù)貎r格的1/5，而且仍然賺的比國內(nèi)多。

咱想想：現(xiàn)在消息這么靈通，做外貿(mào)的，沒人不知道中國商品價格被低估，那完全可以漲價個1倍，甚至5倍，為啥咱還愿意賣低價呢？

為啥咱就心甘情愿地、讓美國的采購商大賺一筆呢？

答案就是兩個字：內(nèi)卷。

也就是所有出口商，都是在國內(nèi)卷完了，或者正在卷的狀態(tài)下，去向國外賣東西的。

就像賣數(shù)據(jù)線，一個中國商家漲價了，另一個中國商家直接把價格打下來，這樣就可以把前一個給擠出去了。

實際上，如果你做外貿(mào)早，沒這么卷的，是真賺錢。比如疫情前做亞馬遜的，那時候沒幾個商家，價格是可以標(biāo)很高的，人家照樣買，那時候做的人都發(fā)財了。后來消息傳出去，都來了，很快就開始內(nèi)卷、打價格戰(zhàn)。

打完之后，每個商家就賺那么一點點，掙扎在盈虧線上下，稍微出現(xiàn)點波動，資金鏈就斷了、破產(chǎn)了。

這種內(nèi)卷，又反饋到員工身上——所有中國老板，從早到晚都在思考兩件大事，第一個是怎么卷死國內(nèi)同行；第二個就是怎么降本增效，用最少的人，干最多的事兒，比如搞996，把人的價值壓榨到極限，或者只要35歲前的、不結(jié)婚的。

如此一來，整個中國，從老板到員工，沒人不痛苦，沒人不焦慮。

一上網(wǎng)，都是老板罵員工，員工噴老板。

怎么辦呢？現(xiàn)在很多人說，要企業(yè)強制實行8小時工作制，這樣大家都不用卷了——這個愿景當(dāng)然不錯，但是咱想想，這一紙命令下來，真的就能直接破除內(nèi)卷嗎？

雖然我和你一樣恨內(nèi)卷，但咱還得現(xiàn)實點，那就是，內(nèi)卷是市場惡性競爭的結(jié)果，市場的力量太強了——這個命令下來后，并不會改變市場大環(huán)境，老板們?yōu)榱司S持收益，可以少雇人（搞機器人）、可以雇外勞、可以轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)到越南、印尼……

我不是老板，但說實話，很多老板也不容易，因為內(nèi)卷是方方面面的——企業(yè)之間、老板之間也卷的飛起，很多企業(yè)也就維持個溫飽。

就拿李佳琦來說，他一個網(wǎng)紅，一個人，一年賺的錢能超過數(shù)百家A股上市企業(yè)。

這些A股企業(yè)，哪一個不牛逼？雇了幾千人，還掌握著各種核心科技，是產(chǎn)業(yè)鏈里的世界性強者，但就是因為內(nèi)卷，就賺這么點。

那到底要怎么破除內(nèi)卷呢？內(nèi)卷真的能破除嗎？

其實是可以的，我們參考日本和德國的經(jīng)驗，就會發(fā)現(xiàn)，它們作為工業(yè)國、出口國，還真就破除了內(nèi)卷，特別是德國，在這塊非常成功。

說德國前，我們先說一個大家熟悉的例子，那就是日本的農(nóng)產(chǎn)品。如果你去過日本旅游，買過當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)，你會發(fā)現(xiàn)，各種農(nóng)產(chǎn)品巨貴，但是確實好吃，比如葡萄，都是論顆賣的。在日本做農(nóng)民，努點力，是很容易做到中產(chǎn)的。

為啥日本的農(nóng)業(yè)還不錯，沒有卷低價，而且農(nóng)民收入還高？答案就是日本有“農(nóng)協(xié)”，它們把農(nóng)民給聯(lián)合在了一起，會員高達900萬人，大家有錢一起賺，把價格給抬上去——你要在日本搞農(nóng)業(yè)，那就必須加入農(nóng)協(xié)，不然你連產(chǎn)品、產(chǎn)地認證都拿不到。

當(dāng)然，你看到這，會說，這不就是資本家搞壟斷嗎？你看日本人現(xiàn)在都吃不起蔬菜了。這當(dāng)然是農(nóng)協(xié)過火的一面，但日本的行業(yè)協(xié)會可不止是農(nóng)協(xié)，它的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以各種財閥為中心）也挺多，這些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟賣東西，不管是賣國內(nèi)，還是賣國外，都賣的貴——如此一來，除了農(nóng)產(chǎn)品，日本的工業(yè)品、服務(wù)業(yè)，一起都變得貴、優(yōu)質(zhì)。

都貴，這一點很重要。

反饋到日本人身上，就是收入和消費都很高，消費的質(zhì)量也好，這就是“人均GDP”高的原因。

當(dāng)然，我不是純吹日本，日本這一套產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的模式，因為帶著財閥的“封建性”，現(xiàn)在有各種問題，比如創(chuàng)新能力不足，但不是咱討論的主項。

咱看到日本產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的精華——也就是協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來，大家為了共同利益，拒絕內(nèi)卷，甚至還要漲價；然后企業(yè)賺的多了，給員工開的工資自然也多了，還可以雇很多員工，這樣大家就不用拼命996了。

而比日本更厲害、創(chuàng)新能力更強的，那就是德國的協(xié)會與聯(lián)盟。

首先，總的來說，德國的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比日本更加現(xiàn)代化。

比如說，它不是以財閥為中心，讓財閥來分配資本，而是讓銀行、股市來籌集資本，這就很正規(guī)；德國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之間的網(wǎng)絡(luò)也非常豐富，并共同依托于德國的基建。

比如經(jīng)濟學(xué)家黃奇帆就介紹過他在德國的考察經(jīng)驗，他說很多德國的企業(yè)，互相之間是把火車直接通到廠里的，一個生產(chǎn)完，馬上就可以轉(zhuǎn)向下一家，那叫一個默契，大多數(shù)企業(yè)合作起來就像一個統(tǒng)一的大企業(yè)。

另外，德國的工程師，比日本的收入更高，而且普遍技能也更強。為啥呢？因為德國工人除了工會，還有傳統(tǒng)的“手工業(yè)協(xié)會”，專門幫助德國工人提高技能。

德國的協(xié)商合作機制，不僅是企業(yè)間，還有企業(yè)和工會間——各個利益集團，大家一起坐下來，討論出一個互相可接受的成本、工資、工作時間。

如此一來，行業(yè)間不用內(nèi)卷了，工人的收入上去了、技能也提升了，8小時工作制+雙休也保障了，消費也有了。

為啥德國能搞出來這種協(xié)商機制呢？因為“行業(yè)協(xié)會”這個東西，是德國或者說歐洲幾百年的傳統(tǒng)。比如說，特牛逼的“共濟會”，有很多陰謀論說他們統(tǒng)治了世界，它的前身，就是歐洲的石匠協(xié)會，中世紀就有了。

還有前面提到的“手工業(yè)協(xié)會”（HWK），這也是德國傳承了一百多年的老協(xié)會了，它旗下現(xiàn)在有85萬家注冊企業(yè)，只要你在德國搞手工業(yè)，就必須加入它。

有了協(xié)會，然后政府也參與進來，加上工會，資本方、政府方、工人方，大家就可以一起協(xié)商了、一起發(fā)財了、一起突破內(nèi)卷了。

當(dāng)然，很多企業(yè)為了多賺錢，或者應(yīng)對方市場的強制建廠要求，確實要出海，比如中德間，就有很多德國化工企業(yè)在蘇州建廠，但是，這一點并不能改變德國國內(nèi)協(xié)商的基準，是大家先協(xié)商好了，再出海，有效把控制造業(yè)外流。

看到這，你可能會問，德國確實沒制造業(yè)外流，那美國為啥外流了呢？

因為美國是個經(jīng)典反例——它比德國自由多了，沒有這種“非市場化”的協(xié)商機制；而且美國的資本很強，但工會基本上形同虛設(shè)；而且美國一開始想的是，只要把中國拉進WTO，就能緩慢地改變咱的顏色，可惜……

其實吧，有人專門研究過發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)協(xié)商機制，寫成了一本書，叫《制度是如何演化的：德國、英國、美國和日本的技能政治經(jīng)濟學(xué)》：

在本書中，作者就專門把美國作為反例拿出來批評，說它沿襲英國，沒有協(xié)會和協(xié)商機制，最后和英國一樣失敗，也都去工業(yè)化了；而日本和德國，因為有協(xié)商，就是比較成功的。

而哪怕是最成功的德國，有行業(yè)協(xié)會的老傳統(tǒng)，一開始也是瘋狂內(nèi)卷過的。

也就是在一戰(zhàn)左右，魏瑪共和國時期，因為歐洲幾個國家間制造業(yè)都相似，所以歐洲內(nèi)部一直在卷，德國國內(nèi)又因為金融政策的失敗、通脹，陷入了作者稱之為“自殺式惡性競爭”的超級內(nèi)卷狀態(tài)。（該書54頁）

后來大家才意識到，原來是要協(xié)作、協(xié)商、共同進步。

所以，德國現(xiàn)在的協(xié)商機制，不僅僅是企業(yè)間、企業(yè)與工人間，還有地方之間。

現(xiàn)在我們再看中國。

為什么說“關(guān)稅戰(zhàn)，是破除中國內(nèi)卷的契機”呢？很顯然，因為德國的協(xié)商機制珠玉在前，咱完全可以借鑒，同時，咱也有能力借鑒。

——現(xiàn)在既然打了關(guān)稅戰(zhàn)，當(dāng)然需要一致對外了；然后咱國內(nèi)又在提“統(tǒng)一大市場”。

這里介紹下咱國內(nèi)“內(nèi)卷”的歷史，也是中國改開以來簡化的工業(yè)史、經(jīng)濟史。

其實吧，國內(nèi)工業(yè)層面上的內(nèi)卷，一開始就注定了。

我們知道，國內(nèi)80年代開始搞市場化的時候，很多資本、技術(shù)，都來自于華僑，這些華僑很多都是廣府人、福建人，所以最開始搞開放、來料加工的，就是華僑們的老家，珠三角地區(qū)。

珠三角的模式，就是華僑注資，外貿(mào)拉動工業(yè)；其他地方?jīng)]這個條件，咋辦呢？長三角地區(qū)，比如蘇州，就跟著新加坡學(xué)，想了個辦法，那就是建立工業(yè)園，然后以低廉的價格，出租土地給外來資本，吸引他們到蘇州的工業(yè)園來辦企業(yè)。

這，就是傳說中的“招商引資”，也是后來我們稱之為“蘇南模式”的發(fā)展路徑。

內(nèi)卷，也就是從此開始的：因為長三角搞招商引資太厲害了，很多珠三角的華僑都被低廉的地價給吸引過去了，等到長三角的經(jīng)濟崛起了，珠三角的人才有所察覺——我的資本和產(chǎn)業(yè)呢？怎么被你卷走了？

如此一來，珠三角也加入“招商引資”的大戰(zhàn)，同時也是土地價格大戰(zhàn)，專門內(nèi)卷誰的地價最低，此戰(zhàn)在94年分稅制改革之后，更是開啟了全國的土地財政大內(nèi)卷。

實際上，哪怕是現(xiàn)在，珠三角和長三角依然處于暗暗的較勁之中，可以說，這才是中國最大的“內(nèi)卷”。

這種內(nèi)卷，現(xiàn)在又傳導(dǎo)到我的老家川渝地區(qū)，也就是成都和重慶之間，前幾年這倆就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)生過各種搶人搶產(chǎn)業(yè)。

如此一來，地區(qū)間內(nèi)卷、行業(yè)間內(nèi)卷、人與人之間內(nèi)卷，這能不難受嗎？

但是呢，難受歸難受，咱現(xiàn)在碰到了關(guān)稅戰(zhàn)，也就有了破除多層內(nèi)卷的契機。

實際上，“統(tǒng)一大市場”，這個提法，就挺好的。我們一般認為，這就是統(tǒng)一標(biāo)準、打破地方保護，但其實吧，我覺得它的精華，應(yīng)該就是學(xué)習(xí)德國這樣，全國協(xié)商起來：大家建立各種協(xié)會，一起漲價、提高國民待遇，保障每一個中國人的權(quán)益，不要再內(nèi)卷了。

真的，靠協(xié)商，不要再內(nèi)卷了。

內(nèi)卷最后的結(jié)果，還會導(dǎo)致，很多企業(yè)跟美國一樣，轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈到成本更低的地方，最后大家都輸了個底掉。

特朗普這一波大漲關(guān)稅，短期來看咱確實難受，但長期來看，我還是相信中國、中國人，因為：外力，會讓我們更團結(jié)，從而懂得內(nèi)部協(xié)商的力量。

咱歌里不是唱了嗎？團結(jié)就是力量啊。

最后，以一個事情結(jié)尾吧。

來自我最近看的《南風(fēng)窗》雜志，它們報道了一個職業(yè)，冷鏈車運輸司機。說真的，太苦了。

有個司機，年輕的時候，經(jīng)常開一兩天不合眼，到現(xiàn)在他44歲了，很容易頭暈眼花、心跳的突突快，一下車兩個腿發(fā)飄。如果你了解點心臟病的知識，你會知道這都是非常危險的信號。

還有個司機，是位女性，一天18個小時都在車上，月經(jīng)來了，流了滿褲子的血，洗澡、安全，各種問題。

另一個司機，介紹了他的收入，一趟從山東南下運芹菜到廣東的活，1800公里，給他的運費4200，但是這一趟算上油錢和路上的開銷，就已經(jīng)花掉了3900。

——開冷鏈車、開大車，不僅苦，而且收入還越來越低。

為啥呢？還是因為這倆字：內(nèi)卷，越來越多的司機，因為各種原因進入到貨車運輸行業(yè)，背上幾十萬的車貸，然后為了還貸，只能不斷地接單、壓低價格，甚至只要不虧錢，他們就愿意跑起來。

這樣的貨車司機全國有多少？1700萬。

1700萬人，現(xiàn)在正過著最艱苦的日子，掙扎在溫飽線上，撐起了本身已經(jīng)非常內(nèi)卷的中國制造業(yè)。

還有更多的，你和我，50歲以后的大媽們……

說真的，中國人，不該這么苦的。