傳媒見聞留意到，今日一則來自汽車行業自媒體人士的朋友圈廣泛流傳，再次引發了對于“車馬費”“媒體老師待遇”等話題的熱議。

該帖開頭點明“汽車行業都在向華為學習”，但隨后語氣一轉，指出個別車企在學習華為傳播體系的過程中，如果心態不滲透，“只會畫虎不成反類犬”。

該自媒體人表示，“先從機票說，你都花了錢了，為啥不大氣一點，這樣媒體老師改簽和升艙都方便，你非要三折四折，天天看到群里為了改簽抱怨，你說你至于嘛！”

他還在高鐵訂票方面反問道，“你定一等座咋了？報銷不了？”

與之形成對比的是華為。

據他描述，華為不僅主動為媒體預訂一等座，還會發放現金車馬費。

此外，該自媒體人對線下活動的接待安排發表了看法：“一下飛機一輛大巴，把媒體老師們像豬玀一樣拉過去，為了湊上一車人，這個等那個等，好像媒體老師們的時間都不要錢，為了你的800元車馬費，浪費生命。”

近兩年，隨著汽車行業預算縮減、傳播費用緊張，不少自媒體博主開始集中吐槽“活動沒有車馬費”“報銷流程繁瑣”“還要倒貼出內容”。這一現象在車圈尤為常見。

例如，一位擁有200多萬粉絲的汽車博主被邀請參加車展線下活動，結果被告知無差旅補貼；另一位百萬粉絲達人也被一家此前未合作過的車企邀請，對方不僅不提供任何費用，還想白嫖內容。

據業內慣例，一般車馬費標準為500元；部分互聯網大廠、酒企或主流車企可提供800-2000元不等的補貼；而豪華品牌（如BBA）則通常不提供車馬費。

然而，即便承諾了車馬費，拖欠情況仍屢見不鮮。前兩天，傳媒見聞關注到一位認證為“填鴨式教育受害者”的微博百萬粉絲大V公開質疑理想汽車拖欠其合作款項，引發行業廣泛關注。

這條文章下面留言眾多，有人認為：“公關在為車企背鍋。”

因為欠款問題的背后，其實是汽車行業下行周期中的典型三角博弈——車企壓縮預算，公關公司回款困難，最終將壓力傳導給媒體。

迪思公關起訴哪吒汽車母公司拖欠5355萬元傳播服務費就是典型案例，媒體人反過來起訴迪思公關追討尾款，這類“三角債”事件正源源不斷地上演。

圍繞車馬費的爭議由來已久。一派認為，這是媒體參與傳播活動的基本成本補償，覆蓋交通、餐飲等必須開支；另一派則認為，車馬費容易演變為變相利益輸送，影響報道的客觀性，本就不應存在。

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