眼看著如無腦蒼蠅一般亂揮關稅大棒的特朗普，一下子把中國輸美商品的關稅加到了高達124%的程度，近乎堵死了物美價廉的中國商品進入美國國內市場的可能性，許多美國人紛紛開啟了一輪搶購和囤貨運動。他們的目的很簡單，那就是在物資短缺和物價飆升到來前，盡可能地多囤積一些來自中國的日常必不可少的商品，如衣物、衛生紙、食品、飲品和種種家用品等。當然，這絕非是最好的解決辦法，靠著“吃庫存”過日子，永遠不如擁有穩定的商品來源。

美國揮起了關稅大棒

在這種情況下，中美兩國社交平臺上均不約而同地出現了一種很有意思的設想，內容大致為“讓中國發揮自身強大的海運優勢，將搭載有各類日用商品的貨船開到靠近美國附近的公海水域，然后由美國百姓搭乘小船赴相關水域，與中國人完成商品買賣”。顯然，提出這一建議的人很清楚一項規則，那就是大部分在公海上進行的交易，是可以免除關稅的。如此一來，美國老百姓就有望用比美國國內市場更低的價格，買到自己想要的中國商品；中國商人們也不用因特朗普設下的關稅壁壘，而放棄美國市場。

有人提出中國可用貨船搞“海上擺攤”

于是乎，這種想法真的切實可行嗎？不妨來簡單地探討一下。首先我們需要弄清楚一件事，那就是“美國附近的公海”是個什么意思。答案很簡單，那就是在美國專屬經濟區之外且沒有涉及其他國家領海和專屬經濟區的海域。而美國的專屬經濟區范圍，是從12海里領海基線開始向外延伸200海里的距離

美國海岸警衛隊巡邏專屬經濟區

也就是說，如果中國真以遠洋貨船在美國附近的公海水域玩起了“海上擺攤”，那美國消費者來進貨時，需要先想辦法自行跨越至少212海里的海上距離，買完東西后還得再有212海里的海上回程才能上岸。換算成公里單位，這一來一回就是約766.7公里，所需的時間和燃料成本可不低

海運涉及到的費用種類非常多

好吧，拋開美國老百姓需要克服的問題不談，僅從我們自身的角度出發來想，這種遠赴美國家門口的“海上擺攤”其實也不是很現實。究其原因，賣家需要自行承擔的成本實在是太大了。簡要盤點一下，這些成本基本可細分為，預訂貨船艙位或運貨甲板空間的訂艙費、根據燃油價格調整的貨船燃油附加費、處理港口碼頭文件和文檔所需的文件費、在貨運旺季時所產生的旺季附加費、由集裝箱不平衡所產生的集裝箱不平衡費、碼頭裝卸貨需支付的碼頭操作費、貨物裝箱需支付的裝箱費……等等，林林總總可達十幾項費用，且其中的一些費用絕對不便宜。

租一個集裝箱就可能要花幾萬元

就以賣家必須自行負擔的集裝箱租金為例。按照貨品的性質、尺寸和數量等不同，集裝箱又可細分為20尺和40尺的全新標準干貨集裝箱和二手干貨集裝箱；20尺和40尺的全新冷藏集裝箱和二手冷藏集裝箱；20尺和40尺的全新特種集裝箱和二手特種集裝箱；以及非常規尺寸的全新集裝箱和二手集裝箱，它們的租用價格各自不同。

租一個集裝箱就可能要花幾萬元

在海運淡季，一個最便宜的20尺二手干貨集裝箱的租金，基本也要在人民幣1萬元左右。如果租的量比較多，則可能砍價到8000元左右。而如果是一個最便宜的20尺二手冷藏集裝箱或二手特種集裝箱，租金則可能是3萬元起步。對于很多銷售廉價日用品的中小型商人來說，光是租幾個集裝箱的成本，就足以讓他們望而卻步了，更別提其他費用了

碼頭裝卸也需要支付費用

而在以往的正常進出口工作中，上述費用中相當一部分，是由收貨方來承擔的，賣家無需自行承擔相應成本。但如果是搞“海上擺攤”，那賣家就只能先自行支付各類費用，然后以對商品加價的方式來實現回本。于是問題就來了，通常來說，最適合走海運方式的貨品，一定是那種價值足夠高的大宗貨物，如工業原材料或半成品、大中型工業成品、大宗農產品和水產品、與基建工作有關的大型設備和清潔能源等。

鍋碗瓢盆等日用品不可能賣得很貴

但在廣大的美國老百姓這里，他們最需要的商品都是“鍋碗瓢盆”式的低附加值日用品，此類商品從來都不是什么“高價值的東西”，也不可能賣出天價，更不是一次性會買很多的東西。如果商家為了回本，而為這些商品漲價，那其最終價格很可能和美國國內市場中的被加征關稅的同類型商品差不多，美國老百姓還愿意“來回700多公里”地奔赴“海上超市”嗎？答案顯然是否定的

“海上擺攤”的可行性并不高

所以說，“海上擺攤”看似是反擊特朗普關稅大棒的“神之一手”，但其實可行性并不大。與其費勁巴拉地跑到美國附近的公海水域“開超市”，國內商家或許更應該想想如何發掘美國之外的市場，以及該怎么對國內市場進行挖潛才對