導(dǎo)語

Introduction

循序漸進(jìn)，徐徐乃疾，才是發(fā)展的正確節(jié)奏。

4月16號，汽車行業(yè)最關(guān)心的話題恐怕就是兩件事兒。

一件是華為鴻蒙智行新品發(fā)布會，問界M8和享界S9增程正式公布價格，上汽尚界首次公開。另一件，則是工信部裝備工業(yè)一司召開“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會”，強(qiáng)化對汽車智駕的管理。

旋即，又有小道消息傳出后者的“紀(jì)要”，給出一些細(xì)節(jié)，例如用“（組合）輔助駕駛”的名稱指代當(dāng)前的智駕，而不能用“自動駕駛”、“自主駕駛”等。

果不其然，各種討論喧嘩的浪潮又開始涌動。有慨嘆“上汽還是倒向華為”的；有關(guān)聯(lián)到前不久小米事故、擔(dān)心可能造成汽車智能化放慢腳步的；有將華為這次發(fā)布的智能化功能如手勢召回車輛，與傳聞中禁止的細(xì)節(jié)進(jìn)行對立的。

然而，實際上賈健旭和余承東的同臺聯(lián)袂，乃至上汽同華為的協(xié)力發(fā)展，與工信部嚴(yán)管智駕有同一個底層邏輯：發(fā)展需要合理的節(jié)奏，在猛沖破界之后，腳步放穩(wěn)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

盡管端到端-世界模型的審核會放慢以至于延后，盡管眼花繚亂的炫酷展示會減少，然而供給端和消費端都將對汽車智能化有著更為正確的定位和認(rèn)知，技術(shù)才會由炫技和營銷的噱頭，升格為安全和便利的工具。

成熟的果實，必然以綿厚悠長的清甜，取代青澀時刺激味蕾的勁酸，那才是華為的利好，上汽的利好，智能化的利好，以及整個產(chǎn)業(yè)的利好。

01

還在說智能，智能更可靠

“是不是以后發(fā)布會都不能說智能化了？”

“你看這次華為不是說了嗎？”

但是，華為鴻蒙智行對智能化的介紹，越發(fā)有一種“這才是正規(guī)智能化技術(shù)”的范式。

華為消費BG董事長余承東展示的多段視頻里，不乏與智能化技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容：

高達(dá)150km/h時速，問界M8的AEB依然還能奏效；而新推出的eAES可以緊急輔助轉(zhuǎn)向，并且比ESA等前輩功能控制更為精準(zhǔn)，也不需要等候司機(jī)擰動方向盤才能啟動。

余承東還用測試對比視頻，演示問界M8智駕水平明顯高于特斯拉Model X（參數(shù)丨圖片），不會闖紅燈、壓實線。

享界S9增程版的各種功能配置中，令現(xiàn)場驚呼聲最高的，當(dāng)屬手勢控制召回車輛。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，就像“問界被大貨車高速撞翻之后的表現(xiàn)，氣囊正常打開，車門可以開啟，AB柱不變形”那段視頻一樣，現(xiàn)場四座驚呼只是表象，而內(nèi)在的實質(zhì)在于，智能化也好，高強(qiáng)度車身也罷，內(nèi)核追求在于“安全”、“可靠”，手勢控制召回車輛，是為了用戶的“便利”。

仔細(xì)咀嚼品味“安全”、“可靠”、“便利”，這一組關(guān)鍵詞，不正是汽車產(chǎn)品百年來亙古不變的底層價值觀嗎？由此可見，智能化技術(shù)被華為引入到更為正軌的路徑上，為用戶的“安全”、“可靠”、“便利”而服務(wù)。

除了智能化技術(shù)聚焦到安全便利，實際上“安全是最大的豪華”，已經(jīng)被余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)過多次，也貫穿了這次的發(fā)布會全場。

在近期的智能車安全事故中，“打不開門”和“電池起火”成為從消費者到專業(yè)人士都憂慮的焦點。

這次發(fā)布會上，余承東針對性地重點介紹了問界M8有三重開門機(jī)制，包括內(nèi)外機(jī)械解鎖、斷電能開門的冗余等，同時還強(qiáng)調(diào)，截至2025年4月15日，鴻蒙智行累計交付超過70萬輛，沒有一輛車因為電池問題發(fā)生過燃燒，累計避免碰撞超過170萬次。

再回看同一天工信部裝備工業(yè)一司組織召開的會議內(nèi)容，實際上強(qiáng)調(diào)的核心在于“切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”，而不是“不得發(fā)展汽車智能化”。因而重點是“充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施”，同時杜絕夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

甚至連網(wǎng)傳的細(xì)節(jié)，雖然爆料“L2不能用接管稱謂”、“不要使用自動駕駛”等，但并不等同于“不能發(fā)展L2”，以及“不能發(fā)展更高階的L3/4/5”。

明確功能邊界、落實車企的教育義務(wù)和用戶的學(xué)習(xí)義務(wù)，用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)給安全便利保駕護(hù)航，這才是汽車智能化發(fā)展的正道。

于是，我們記住的不只是“問界M8起售價35.98萬元”，不只是“享界S9車內(nèi)實用空間3.46米，甚至大于奔馳S級和寶馬7系”，更是“智能化并非為智能而智能，是為安全便利而智能”。

02

上海的兩家龍頭，終于正式擁抱

“我們?nèi)ツ昃蛻賽哿恕！碑?dāng)余承東邀請上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭登臺時，素以口才聞名的后者，開場就以一貫的幽默風(fēng)趣抓住了全場，和余承東的演講感染力，形成當(dāng)天現(xiàn)場的“雙星并耀”。

我以為，華為這次鴻蒙智行發(fā)布會的節(jié)點安排用了心思：銷量擔(dān)當(dāng)問界，以新車發(fā)布擔(dān)綱上半場；而規(guī)格更高的享界和潛力正盛的智界在中間銜接，還提及了5月發(fā)布的尊界——每一個都不能少；與上汽聯(lián)合打造的尚界，則以“未來之星”和“上海東道主”的姿態(tài)，壓軸收場，并留給受眾更多遐想空間。

有人只記得“不要把靈魂交給華為”的上汽名言，有人只感慨“上汽還是投華”，但許多人忽略了上汽與華為的另一層關(guān)聯(lián)。

作為上海當(dāng)?shù)刈畲蟮恼嚻髽I(yè)，上汽長期以來都是中國銷量最大的汽車集團(tuán)。一直到2024年，零售銷量依然第一，由于需要消除上年庫存的緣故，批發(fā)銷量被比亞迪超過。

魔都整車龍頭，決定了上海能否重新爭取“工業(yè)產(chǎn)值第一城市”的頭銜，以及面對深圳、重慶、廣州等強(qiáng)勁對手，沖擊“汽車產(chǎn)銷第一城市”的王座。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈-供應(yīng)商維度，上海一直是國內(nèi)頭號重鎮(zhèn)，全球十大供應(yīng)商龍頭，九家在華總部都位于上海。在2024年，舍弗勒甚至成為上海最強(qiáng)納稅工業(yè)企業(yè)。但是非常可惜，除了上汽內(nèi)部的華域，上海還缺乏本土供應(yīng)商領(lǐng)頭羊。尤其是在汽車進(jìn)入智能化階段之后，頭部智駕供應(yīng)商如Momenta、地平線、大疆卓馭、元戎啟行等，都沒有將總部或者最重要的基地放在上海。

華為則是一個特殊的例子，盡管總部位于深圳，但汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，以上研院和蘇研院承擔(dān)較大比例，尤其是在上海青浦開辟了新基地之后，有希望成為上海當(dāng)?shù)刈钪匾钠嚬?yīng)鏈企業(yè)之一。

曾經(jīng)，上汽很驕傲，沉溺于“更快地從合資板塊吸收利潤”，對華為閉上大門；華為也是“先選擇好說話的合作伙伴，先大干快上”。某種意義上，在當(dāng)時情境下有利于積累前期勢能和資源，但以長期主義視角觀察，最終依然要回歸到更為長遠(yuǎn)的發(fā)展軌道。

因此，賈健旭和余承東的雙手交握，既是中國最大汽車集團(tuán)和汽車智能化供應(yīng)商的協(xié)力，也是上海在汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)維度，整車和供應(yīng)鏈兩大龍頭的“井岡山會師”。

03

慢即是快，穩(wěn)即是勝

看似矛盾的操作，其實是從兩個不同的出發(fā)點，指向了一個方向。

從特斯拉倡導(dǎo)汽車智能化開始，造車新勢力推動汽車智駕應(yīng)用快速普及，是為了汽車智能化盡快“破冰”。

而工信部此次看似“叫停”某些細(xì)節(jié)，并不意味著“汽車智能化開倒車”，反而更是“正本清源”，給“名不正則言不順”的汽車智能化“正名”的機(jī)會。試想，對于華為這樣真正擁有卓越智能化技術(shù)的企業(yè)來說，究竟是判分嚴(yán)格的考試更容易拉開和其他考生的差距，還是隨意判分的考試更能脫穎而出？

慢，并非遲鈍或消極，它是長時間里保持審慎和穩(wěn)重姿態(tài)，直至最后沖刺的一刻。曾經(jīng)年少輕狂，嘲笑過各種版本作品里太極拳初創(chuàng)時期張三豐的言辭，什么以慢打快？什么以柔克剛？天下武功分明唯快不破，唯剛莫當(dāng)。然而閱遍種種興衰起落，方才悟得慢的哲學(xué)背后的厚積薄發(fā)和穩(wěn)健無失。

就在余承東“安全是最大的豪華”口號里，就在上汽“為尚界投入超過60億元，團(tuán)隊超過5000人，打造專屬超級工廠”的行動力，就在工信部扭轉(zhuǎn)智能化過激風(fēng)氣的平衡操作里，我反而看到中國汽車智能化的腳步邁向了更高的山巔。

不怕被笑失了銳氣，欲買桂花同載酒，終不似，少年游，但惟有踏穩(wěn)每一步，再覽舊江山時才不會渾是新愁。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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