作為廣東省2025年的頭等工程，廣湛高鐵是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿海通道的核心工程。

廣湛高鐵的線路全長約 400 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，總投資 998 億元。項(xiàng)目自廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江北站，設(shè) 9 座新建車站并預(yù)留陽西、湛江東等站點(diǎn)。

作為廣東省自主投資建設(shè)里程最長、技術(shù)最復(fù)雜的鐵路項(xiàng)目，其建設(shè)突破多項(xiàng)世界級(jí)難題：全長 9640 米的湛江灣海底隧道采用 14.33 米大直徑盾構(gòu)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)，2024 年 3 月實(shí)現(xiàn)貫通；珠江四線特大橋通過 “多點(diǎn)同步液壓頂推” 技術(shù)，將 4000 噸鋼桁梁以毫米級(jí)精度跨越珠江主航道；全線 50 座隧道于 2025 年 3 月全部貫通，其中新安隧道通過控制爆破技術(shù)安全穿越淺埋破碎帶。

截至 2025 年 3 月，陽江至佛山段已啟動(dòng)鋪軌，新興東成制梁場(chǎng)完成 382 榀箱梁架設(shè)，佛山站等 4 座客站主體結(jié)構(gòu)封頂。

項(xiàng)目計(jì)劃 2025 年底建成通車，屆時(shí)廣州至湛江通行時(shí)間將由 3 小時(shí)壓縮至 1.5 小時(shí)，形成粵港澳大灣區(qū)與粵西沿海城市群的 “90 分鐘經(jīng)濟(jì)圈”，有力支撐 “雙區(qū)” 聯(lián)動(dòng)發(fā)展與海南自貿(mào)港建設(shè)。

從站點(diǎn)設(shè)置來看，廣湛高鐵選擇廣州站而非廣州南站，是基于城市交通布局優(yōu)化與樞紐功能升級(jí)的戰(zhàn)略考量。

作為廣州鐵路樞紐 “五主四輔” 客站體系的核心組成部分，廣州站位于城市中心，廣州地鐵 2 號(hào)線、5 號(hào)線、11 號(hào)線、14 號(hào)線、22 號(hào)線在此交匯，日均客流量超 30 萬人次，交通接駁能力顯著優(yōu)于距離市中心約 20 公里的廣州南站。

根據(jù)規(guī)劃，廣湛高鐵將通過既有廣茂鐵路通道改造引入廣州站，實(shí)現(xiàn) “高鐵進(jìn)城”，而廣州南站則因承擔(dān)廣深港、貴南等多條線路的超負(fù)荷運(yùn)營，已難以承載新線路的增量需求。

廣州站的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在區(qū)位便利性與樞紐整合能力。

其一，廣州站位于越秀區(qū)，周邊集聚了越秀、荔灣兩大中心城區(qū)的商務(wù)、居住人口，通過地鐵網(wǎng)絡(luò)可快速覆蓋珠江新城、北京路等核心商圈，顯著縮短市民出行時(shí)間。

其二，依托廣州白云站的建成（11 臺(tái) 24 線），廣州站得以將普速列車全部外遷，騰出 15 條線路用于高鐵運(yùn)營，形成 “普速外移、高鐵進(jìn)城” 的分工格局。

其三，廣南聯(lián)絡(luò)線（全長 16.1 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里）的建設(shè)，使廣州站與廣州南站實(shí)現(xiàn) 15 分鐘互達(dá)，未來可通過該聯(lián)絡(luò)線將廣湛高鐵與廣深港高鐵、京廣高鐵等線路貫通，構(gòu)建 “一核多環(huán)” 的大灣區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于廣湛高鐵未來能否延伸至廣州南站，答案是肯定的。

根據(jù) 2023 年啟動(dòng)的廣南聯(lián)絡(luò)線工程規(guī)劃，該線路將下穿珠江、廣佛環(huán)線，最終接入廣州南站北咽喉區(qū)。

項(xiàng)目建成后，廣湛高鐵列車可通過聯(lián)絡(luò)線直達(dá)廣州南站，實(shí)現(xiàn)深港、珠澳客流與廣州中心城區(qū)的快速對(duì)接。

以廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里計(jì)算，從廣州站出發(fā)經(jīng)聯(lián)絡(luò)線至廣州南站僅需 8 分鐘，再通過廣深港高鐵可在 1 小時(shí)內(nèi)抵達(dá)香港西九龍。

這種 “雙站協(xié)同” 模式，既緩解了廣州南站的客流壓力，又拓展了廣湛高鐵的輻射范圍，形成 “市中心發(fā)車 + 樞紐中轉(zhuǎn)” 的復(fù)合優(yōu)勢(shì)。