最近，紅旗家的 H5 PHEV 搞了個大動作 —— 從成都出發，一路開到廣州，橫4 省，4 天時間里，靠一箱油加充滿電，硬是跑出了 1707 公里的成績。

這事聽起來挺玄乎，畢竟現在市面上的混動車型不少，但敢讓全國百來家媒體接力實測，還請了公證處全程盯著的，紅旗算是頭一個。

這次測試路線挺 “硬核”，從成都平原到云貴高原，海拔高差超過 1000 米，啥路況都有：城里堵車、高速巡航、省道顛簸、盤山公路爬坡，基本把日常能遇到的場景全涵蓋了。

媒體們輪流開，最終實測滿油滿電續航 1707 公里，比官方宣稱的 “超 1600 公里” 還多了一百多公里。

要知道，這不是實驗室里的理想數據，是實實在在的 “實戰成績”。

油耗方面，官方說百公里 3.7 升，雖然實測沒公布具體油耗，但按 1707 公里的總續航算，換算下來確實挺省。

而且這車有四種動力模式，純電、混動、增程啥的，城區短途可以純電跑，170 公里的純電續航，每天通勤 20 公里的話，一周充一次電足夠，電費按民用電算，充滿才 12 塊錢，每公里不到 7 分錢，比坐公交還便宜。

長途就用混動模式，發動機和電機配合著來，既沒續航焦慮，又能省錢，對家用來說挺劃算。

紅旗 H5 PHEV 能做出這個成績，殺手锏是它家的“鴻鵠” 混動平臺。

核心的那臺 1.5T 混動專用發動機，熱效率達到 45.21%，啥概念呢？

目前大多數燃油車發動機熱效率在 35%-40%，超過 40% 就算優秀，這貨直接干到 45% 以上，意味著能把更多的油轉化成動力，浪費的少。

而且它還有兩項 “獨門絕技”：集成式進氣技術和分離式排氣技術，進氣路徑縮短了 50%，排氣阻力更低，燃燒速度提升 30%，說白了就是 “吃得少，干活多”。

更厲害的是，他們還有一臺熱效率 48.83% 的發動機在儲備，未來會用上，那時候估計會更省油。

電驅部分采用 P1+P3 架構，優化了效率和噪音，系統綜合效率 92.5%，電機發力更直接，加速平順，而且噪音控制得不錯，不像有些混動車型高速時發動機嗷嗷叫。

電池是 23.9kWh 的快充電池，支持 60kW 快充，30% 充到 80% 只要 13.7 分鐘，比喝杯咖啡的時間還短，應急充電很方便。

而且電池安全做得到位，用了航空級材料，能扛住針刺、擠壓、火燒，泡水 120 小時都沒事，比國標嚴格 240 倍，還有云端電池醫生 24 小時監控，不用擔心電池出問題。

空間這塊，紅旗 H5 本來就是 B 級車，后排頭部空間 956mm，膝部空間 145mm，坐三個成年人不擠，蹺二郎腿沒啥問題，家用商用都合適。

內飾還是紅旗一貫的豪華感，大連屏、軟質包裹、氛圍燈啥都有，智能語音挺好用，說句話就能控制導航、音樂，支持 “可見即可說”，反應挺快。

紅旗 H5 PHEV目前預售價 15.98 萬起，合資競品就不提了，即便是對比國產競品，如比亞迪漢 DM-i、吉利星越 L Hi?P，也各有優勢，但紅旗的品牌力和豪華感還是有差異化的。

適合那些既要面子又要里子的用戶：日常通勤以純電為主，省錢安靜；長途自駕不用頻繁加油，續航扎實；偶爾商務接待，紅旗的標也拿得出手。

當然，1707 公里的續航是極限測試成績，日常使用中，開空調、滿載、激烈駕駛等都會影響實際續航，不過按打八折算，1300 公里以上還是有的，依然很能打。

這次挑戰賽與其說是秀肌肉，不如說是紅旗對自身技術的一次 “公開考試”。

讓媒體和公證處全程監督，就是要證明數據真實可靠，畢竟現在新能源車市場 “虛標” 現象不少，消費者也越來越理性，需要實實在在的成績來打動他們。

紅旗 H5 PHEV 交出的答卷不錯：續航扎實、油耗低、配置豐富、安全到位，價格也不算高，算是給 B 級混動市場扔下了一顆 “炸彈”。