當別家的電動車還在靠堆電池拼續航，奔馳卻悄悄給自家的電車加上了“變速箱”。在2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日上全球首秀的全新純電長軸距CLA，不只是MMA平臺下的第一款國產車型，更是一輛開啟電動車“換擋”時代的開路先鋒。

這不是噱頭，而是一次真正顛覆傳統的進化。

CLA是全球首款配備能效取向電動兩擋變速箱的量產電動車。奔馳用一句話形容它：“百米沖刺賽冠軍+馬拉松耐力賽冠軍的結合體。”這聽起來像是在開玩笑，但從技術原理看，確實成立。

在城市中起步和擁堵通勤時，1擋帶來更高輪上扭矩，起步更輕快、能耗更低；上了高速，系統自動切換到2擋，電機輸出更平穩，動力效率提升，風噪和電耗同時下降。換句話說，這輛CLA，不但可以“沖得快”，更能“跑得遠”。

這套變速箱背后的技術路線，直接來源于曾驚艷行業的奔馳VISION EQXX概念車。奔馳沒有讓它停留在“PPT里”，而是用行動兌現承諾。

得益于這套高效動力系統，全新純電長軸距CLA在CLTC標準下續航可達866公里，實測電耗低至8.26 kWh/100km，高環實測滿電續航超過1000公里。以120公里小時勻速行駛，仍能跑下572公里實測續航；再搭配800伏高壓架構，它在快充樁下10分鐘即可補能370公里。換句話說，從上海到北京，中途只需補能一次，焦慮直接“消聲”。

如果你過去曾擔心電動車高速掉電太快，奔馳現在等于告訴你：“我不只把問題解決了，還順便把天花板抬高了。”

這一切背后，是奔馳深度自研的電驅系統：93%能效的EDU單元、碳化硅逆變器、多源熱泵、高能量密度氧化硅電池……聽上去像一份工程論文，但最終轉化成的，是“每一度電都用得值”的真實體驗。

而比起“能跑遠”，CLA更像是在宣告一個趨勢：電動車的性能邊界，正在被重新定義。

回顧燃油車時代，變速箱是技術實力的象征，是“調校”與“駕控”的核心語言。而電動車普遍舍棄變速箱，是因為多數品牌難以做到電機、電控與結構系統的深度融合。而奔馳作為少數堅持自研電驅、從電池包到變速箱一體打磨的豪華品牌，這次選擇用一套真正“奔馳標準”的系統，重構了電車的性能邏輯。

除了技術維度的突破，CLA在智能化上也頗具看頭。作為首款完整運行MB.OS架構的車型，它的車機體驗、語音助手、導航視覺都向“像用智能手機一樣用車”邁進一大步。而智能輔助駕駛系統也不再只是噱頭，在城區和高速場景中表現出色，尤其是在“中國式禮讓”“黃燈判斷”等細節上更符合本土駕駛習慣。

當然，這一切技術，最終要落腳于用戶感知。而奔馳選擇了一種最“奔馳”的方式——讓科技和豪華并存，讓能效與優雅兼得。全新CLA依舊保持優雅流暢的車身比例，首次應用星徽可點亮前臉，搭配無框車門、全景天幕、MBUX超級屏以及14英寸副駕屏，科技感與豪華感達到了罕見的平衡。

每日車訊觀點：

全新純電長軸距CLA的出現，是奔馳對電動時代的主動表達——不再只是跟進趨勢，而是試圖重寫規則。

當智能化進入深水區、能效成為續航之外的新戰場，豪華品牌紛紛尋找新標簽，奔馳選擇了一個看似“復古”的技術路徑——變速箱。但正是這個來自燃油車時代的機械語言，在電動車身上煥發出新價值。它帶來了不一樣的駕駛邏輯，不一樣的性能曲線，也讓電動車不再只是“夠用就好”，而是值得期待、值得被駕駛。

CLA不是奔馳電動車的終點，而是它換擋提速的起點。