4月22日，2025上海國際車展期間，安波福中國舉辦媒體技術交流會，圍繞“中國化、本土化”戰略，分享了其在智能駕駛、供應鏈管理、軟硬件協同等領域的突破性進展。安波福中國及亞太區總裁楊曉明、主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜、ADAS工程總監張磊等多位高管出席，回應了行業關注的芯片供應、成本控制、技術研發等熱點問題。

地緣政治與關稅因素給全球汽車產業供應鏈帶來諸多挑戰，芯片供應問題首當其沖。對此，安波福中國及亞太區總裁楊曉明表示，盡管存在成本壓力，但安波福有完備的應對方案。公司推進軟硬件解耦，擁有成熟的本地化芯片解決方案，能靈活切換不同芯片與系統。此外，安波福在全球 50 個國家和地區布局制造基地，積極搭建本地化產業鏈，尤其致力于在中國打造自主可控的完整產業鏈，因此對避免芯片短缺危機充滿信心。

“軟件定義汽車” 的浪潮下，成本控制成為關鍵。安波福憑借多方面優勢破解 “好東西不便宜” 的難題。從系統設計源頭，融合方案便充分考慮性價比，用一個芯片兼顧智駕與座艙功能。強大的團隊創新能力，得益于在中國大量的技術與人才投入，為實現極致性價比產品提供保障。中國速度也不可或缺，快速迭代技術與想法，讓產品緊跟市場需求。深度國產化戰略借助龐大的本土供應鏈體系，通過全球采購進一步降本，在材料成本控制上取得顯著成效。

智能駕駛領域，“智駕平權” 成為行業熱詞，張磊表示，安波福已布局全棧技術，傳感器、硬件、軟件均進入量產階段。“本土團隊正開發更貼合中國復雜場景的智駕方案，例如端到端ADAS系統即將落地。”他同時指出，安全是智駕的核心底線，安波福堅持克制宣傳，避免誤導用戶。

L3 級自動駕駛量產的話題備受關注，安波福也有自己的思考。唐海宜強調，安全是高級輔助駕駛的核心，隨著系統架構、軟件、算法等全方位融入安全考量，高級輔助駕駛發展前景廣闊，但需政策法規支持。對于 L3 級自動駕駛是否必須配備激光雷達等更多傳感器，行業尚無定論，安波福會基于安全與用戶體驗綜合評估技術路徑。

此外，48V電子電氣架構成為討論焦點。沈國樑指出，48V系統是智能化與電氣化的必然選擇，“其高電壓特性可支持更大功率需求，頭部車企已率先應用，行業標準逐步成型。”

安波福對智駕科技（MAXIEYE）的股權投資是其戰略布局的重要舉措。楊曉明指出，這一投資旨在打造中國自主可控產業鏈。雙方在出海業務上協同合作，安波福憑借海外布局優勢，與 MAXIEYE 共同開發平臺，實現互利共贏。未來，雙方將繼續探索合作機會，打造更具性價比的平臺產品，但 MAXIEYE 作為獨立公司，也可自主開展業務。

中國汽車市場在全球經濟環境波動與地緣政治影響下，發展備受關注。楊曉明認為，安波福 “在中國，為中國”、賦能中國汽車出海的戰略堅定不移。中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源、智能化、數字化領域已處于領先地位，安波福將加大在中國的投資，建設智能化、數字化黑燈工廠，強化技術中心建設。

在維護和提升企業競爭力方面，安波福一方面依托全球化布局優勢，助力中國企業出海；另一方面，大力發展本地研發創新能力，賦予本地團隊更多權力，讓風河等團隊開發適合中國市場的軟件。目前，安波福助力中國企業出海主要聚焦 “一帶一路” 和歐洲市場，雖然北美市場暫時需求不明顯，但未來會根據客戶需求和產品發展情況適時布局。

談及軟件與硬件營收，楊曉明透露，目前安波福軟件營收占比雖仍低于硬件，但呈逐年上升趨勢。在汽車行業，隨著軟件定義汽車的發展，軟硬件解耦使得軟件可單獨銷售，部分中國自主品牌已采用安波福設計軟件并自行生產硬件的模式，未來軟件銷售有望持續增長。

安波福在中國本土化進程中，有諸多成功經驗。公司打破傳統 “矩陣式” 管理模式，充分信任中國團隊，給予其更多決策權。中國團隊積極創新，敢于開展全球領先的技術項目，將風河引入汽車行業便是典型案例。在供應鏈方面，中國供應鏈技術迭代快、成本競爭力強，研發投入不斷增加，出海步伐加快，正積極適應新的市場需求。

交流會尾聲，唐海宜與張磊就智駕系統的場景覆蓋與人類駕駛行為學習展開探討。目前，安波福智駕系統聚焦L2級，以“人控為主”確保安全，高速場景覆蓋較成熟，城區場景仍在突破。“接管率”是核心指標，需通過數據迭代持續優化。

對于“90%人類駕駛行為不值得學習”的觀點，張磊解釋，智駕模型以機器語言訓練為主，人類數據需經嚴格篩選。“目標是打造超越人類的安全駕駛范式，而非簡單模仿。”

從芯片自主到智駕落地，從成本控制到全球布局，安波福展現了一家跨國企業在本土化與技術創新間的平衡之道。面對地緣政治與行業內卷，其“長期主義”戰略或將為智能汽車時代提供更多可能性。正如楊曉明所言：“短期挑戰終將解決，唯有堅持核心方向，才能持續領跑。”