4月27日，國家市場監管總局的明確表態，給長和交易各方下了嚴禁令。長和集團擬將價值228億美元的海外港口交易分拆為兩部分繼續進行的消息，在中國監管部門的強勢介入下，驟然演變為一場關乎全球航運安全的“暗戰”。3月4日，長和集團宣布要將旗下43個港口資產出售給貝萊德財團的消息，曾引發國際市場的廣泛關注。這些港口分布在23個國家，覆蓋全球10.4%的集裝箱吞吐量，其中巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港尤為關鍵——這兩個港口承擔著全球6%的海運貿易量，中國商船貨運量占比高達21%。

然而，這場看似普通的商業交易，卻暗藏玄機。為規避反壟斷審查，長和將交易拆分為“資產包A（美洲港口）”與“資產包B（歐亞港口）”，試圖使單項交易規模低于申報門檻。但中國監管部門迅速識破這一策略：兩資產包在航運網絡中存在協同效應，若合并交易，貝萊德財團可能實質性控制太平洋-大西洋航運定價權。

他們甚至可以通過“特別通行費條款”對中國船只加征費用，直接威脅價值2.3萬億美元的海運貿易安全。4月27日，市場監管總局新聞發言人的表態擲地有聲：“交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。”這一回應不僅是對長和的警告，更是對全球資本的明確信號——中國反壟斷機制首次對離岸注冊企業跨境交易行使域外管轄權。中國的強硬立場源于法律與戰略的雙重考量。根據《反壟斷法》第二條，即使交易不涉及中國境內港口，只要對中國市場競爭產生排除、限制影響，中國即可管轄。

而此次交易的戰略風險遠超商業范疇：若貝萊德財團通過復雜股權結構間接控制關鍵港口，美國或將借“國家安全”之名干預航運，甚至復制特朗普的“關稅戰”霸凌策略。長和交易的變局，已引發連鎖反應。資本層面，貝萊德高溢價估值接盤，試圖通過財務優勢加速交易，但中國監管部門的介入使其在華23個投資項目被暫緩審批。

跨國資本開始重新評估“中國合規成本”，意大利MSC集團（全球最大航運公司）則面臨戰略抉擇：是繼續與貝萊德合作，還是轉向其他買家？地緣層面，巴拿馬政府的態度耐人尋味。交易曝光后，巴拿馬審計長辦公室突然以“違規”為由，考慮收回港口經營權，而這一時間點恰逢美國國防部長訪巴。毫無疑問，巴拿馬試圖在中美博弈中“兩頭獲利”，但中國的審查行動可能打破這一平衡。

若交易完成，全球港口運營將形成“MSC（航運）+貝萊德（資本）”的新巨頭，中小運營商的生存空間將被擠壓。而中國作為全球最大貨物貿易國，已通過反壟斷審查傳遞出明確信號：任何威脅供應鏈安全的交易，都將面臨“零容忍”。長和交易案的跌宕起伏，折射出全球化時代的深層矛盾：資本追求利潤最大化的天性，與國家維護戰略安全的需求，正在激烈碰撞。

中國的反壟斷審查，既是對市場公平競爭的守護，更是對全球經濟治理規則的重塑。正如香港中資期貨業協會所言：“商業無國界，但資本有國籍。”在這場沒有硝煙的戰爭中，中國以法律為武器，為全球資本劃出了不可逾越的“紅線”。