“說到大西南的汽車工業，大家首先想到的都是重慶市，因為重慶有著名的長安汽車等。事實上，在上個世紀80、90年代四川省的客車制造業，也曾享譽國內汽車市場，誕生了包括：川旅華西客車、川客峨嵋客車等明星品牌。此前，小編已為大家分享過華西客車的故事，今天我們來聊一聊峨嵋客車。”

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龍江路，交機廠

在成都市武侯區有一條龍江路，這條路修建于1938年。在龍江路修建的2年前，川西汽車修配廠組建成立，位置就在這條龍江路上，這就是四川省客車廠（峨嵋客車）的前身。

此后，工廠又更名為四川峨嵋汽車修配廠，還是一個主要是從事汽車的維修的小工廠。再后來又更名為四川省峨嵋交通機械廠，并具備生產汽車齒輪、主副軸、方向機總成等零部件的能力，這時大家開始稱之為“交機廠”。

時間走到1962年，“交機廠”更名為四川省客車廠，并正式開始試制公路客車，進入汽車整車制造領域。

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峨嵋客車，迅速崛起

我國的客車市場的爆發，是在上世紀70年代末，隨著國內經濟的飛速發展，跨區域的人員流動大幅提升。而此時鐵路網絡尚未完善，公路客車承擔了大量的旅客運輸任務，直接推動了客車制造業的大發展。

四川省客車廠也是在這一時期，開始步入高速發展階段。川客抓住了這一行業時代風口，推出了包括EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等峨嵋牌客車車型。川客制造的峨嵋客車定價不高，并且質量可靠，一經推出便很受市場認可。

值得一提的是，此時四川省客車廠還專門制造了一款EM960峨嵋牌特種牽引車。在1984年，承擔了我國第一顆地球同步通信衛星運載火箭的運載牽引工作。

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西南第一大客車廠

80年代中后期，是四川省客車廠最輝煌的時期。這一時期，川客旗下的峨嵋客車，在大西南地區的客運市場隨處可見。

事實上，當時峨嵋客車不僅享譽國內市場，還作為中國客車出口聯合體的成員，走出了國門進入了匈牙利、贊比亞等多個國家和地區市場。為當時國內的經濟發展，創造了大量珍貴的外匯收入。

在1987年，我國從匈牙利引入1500輛卻貝爾底盤和依卡露斯整車，四川省客車廠也是國內參與設計、生產的廠商之一，這也進一步提升了工廠的技術實力和國內知名度。

事實上，四川省客車廠作為交通部8家骨干企業之一，是國家定點西南客車生產骨干企業，也是當時西南地區最大的客車制造廠。

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峨嵋客車，由盛入衰

在峨嵋客車最輝煌的時候，能夠進入“交機廠”工作，是很多人都羨慕的事。因為工廠不僅可以免費洗澡、看病、看電影，逢年過節還有白糖、茶葉、水果、月餅、聚餐票等福利發放，對于年輕員工還有單身宿舍提供。

不過，進入90年代之后，四川省客車廠開始走了下坡路。經過80年代的飛速發展，國內的客車制造業開始步入規模化生產時期，經過大浪淘沙之后，業內崛起了包括鄭州宇通、廈門金龍、揚州亞星、丹東黃海等領軍企業。

相比之下，四川省客車廠依然還是偏安西南，產品更新換代慢，生產規模也較小，已經很難與上述全國性的客車巨頭相競爭了。

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三度賣身，終歸沒落

為了挽救經營日趨困難四川省客車廠，在1992年工廠嘗試租賃給港資企業，并更名為四川泰邦行客車制造有限公司。然而這一嘗試并不成功，一年后就又恢復獨立運營了。

在接下來的10余年里，四川客車廠雖然一直存在，但是市場占有率已經很低了。相比之下，同城發展的四川旅行車制造廠，生產的華西牌中巴客車卻炙手可熱，在中型客車方面甚至連續3年銷量做到了全國第一。

2004年，四川省客車廠迎來白馬騎士，來自江蘇的中大集團接手川客廠，重組后成立四川中大峨嵋客車制造有限公司，廠址也遷到了雙流。不過，四年之后合作也宣告失敗，中大退出工廠陷入停產。

直到2012年，四川本土企業綠然集團重組中大峨嵋客車，更名為四川省客車制造有限責任公司，轉型生產新能源客車，不過也未能再塑峨嵋客車往日輝煌。

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最后

時至今日，無論是峨嵋客車，還是曾經更為輝煌的華西客車，都已經成為淡出了國內的客車市場。國內客車市場已經形成“二通三龍”（鄭州宇通、聊城中通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍），為核心的行業格局。

四川的客車制造業，在中巴市場雖然還有合資的一汽豐田，生產這豐田考斯特等高端車型，但是本土的客車品牌已經在全國主流客車市場見不到了。

回過頭來看，四川省客車廠的峨嵋客車，如果能夠利用好80年代中后期的輝煌時期，借助引進歐洲客車技術的優勢，注重技術積累、深耕產品升級，說不定也能成長為自己的“宇通客車”。不過，歷史不能假設，峨嵋客車雖然沒落了，但曾經的輝煌也值得我們回憶。