上個(gè)月的新勢力品牌銷量榜單，零跑以超3.7萬輛的成績力壓理想、小鵬首次登頂，今年一季度總交付量也增長162.1%，累計(jì)達(dá)到8.76萬，穩(wěn)居新能源市場的第一梯隊(duì)。

增速堪比火箭的零跑汽車，不僅手握C16這樣的爆款六座SUV，B10作為10萬級SUV新秀，也在開售兩天時(shí)間收獲3.17萬訂單，16天即完成1萬臺下線，上升勢頭兇猛。

而在今年的上海車展上，以“為年輕而來”主題參展的零跑汽車，推出了B系列雙子星的全新轎車——B01，用高品質(zhì)智能轎車的定位，再度沖擊10萬級市場。

在零跑展臺，我也見到了創(chuàng)始人、董事長兼CEO的朱江明。在巴黎車展時(shí)，我們曾經(jīng)聊過關(guān)于零跑汽車在歐洲的未來，這次跨越4800公里的再會，他也在對話中透露出更宏大的愿景。

在出海的問題上，當(dāng)下的全球背景已經(jīng)和去年有了顯著的變化，尤其是歐洲敞開對中國新能源汽車的大門后，如果按最低限價(jià)政策執(zhí)行，對零跑汽車這樣具備產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢的車企，其實(shí)結(jié)果并不樂觀，完成本土化落地或是最優(yōu)解。

朱江明對這個(gè)問題也有清晰的認(rèn)知，本地化的策略才可以更好地了解客戶的需求、更加及時(shí)地供貨以及有更好的成本優(yōu)勢，不需要解決運(yùn)輸問題。因此，“零跑會堅(jiān)定地做全球化、再做本地化的落地”。

其實(shí)零跑汽車前段時(shí)間已經(jīng)走訪了歐洲、東南亞的市場，考察本地化的進(jìn)展以及銷售情況，西班牙首相桑切斯在中國訪問時(shí)也接見了朱江明——零跑和奇瑞是現(xiàn)場十多個(gè)中國企業(yè)中，為數(shù)不多受到單獨(dú)接見的車企。

桑切斯當(dāng)然希望零跑汽車去西班牙做本地化，畢竟西班牙一直強(qiáng)調(diào)可再生能源的發(fā)展，也是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國。如果零跑工廠能在2026年年中實(shí)現(xiàn)本地化落地，那對于B系列兩款車型打入歐洲市場會是極大的助力。

朱江明的話題也沒有離開智能化領(lǐng)域，這是當(dāng)下汽車行業(yè)的焦點(diǎn)，尤其在智能輔助駕駛將得到更高維度監(jiān)管的情況下，零跑汽車作為行業(yè)重要參與者，也需要給予消費(fèi)者承諾。

朱江明認(rèn)為，無論是AI技術(shù)、芯片的能力，還是大家在端到端輔助駕駛方面的努力探索，以及從高精地圖到無圖、點(diǎn)對點(diǎn)通勤到端到端大模型，通過技術(shù)的不斷進(jìn)步迭代，端到端輔助駕駛一定是新能源汽車未來制高點(diǎn)和發(fā)展方向。

“在不遠(yuǎn)的未來，它的穩(wěn)定性、可靠性會越來越好，輔助人的駕駛能力也會越來越強(qiáng)，最后真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”

朱江明認(rèn)為現(xiàn)在首先是要做好真實(shí)能力的宣傳、規(guī)則的制定，以最大限度地避免安全事故的發(fā)生。在一個(gè)循序漸進(jìn)的過程當(dāng)中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時(shí)充分考慮安全，以及在整個(gè)未來端到端輔助駕駛設(shè)計(jì)里面把安全、全程AEB等功能做全面、做可靠的情況下，再更好地進(jìn)一步推廣端到端輔助駕駛。

從零跑的優(yōu)勢上來看，朱江明認(rèn)為端到端輔助駕駛跟做互聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)像：做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源是數(shù)據(jù)，同樣端到端輔助駕駛除了不斷的靠算法更新、訓(xùn)練以外，更多需要通過用戶在實(shí)際駕駛過程當(dāng)中積累的數(shù)據(jù)，以及對所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，才有可能讓端到端輔助駕駛算法越來越穩(wěn)定，把遇到的問題逐一解決掉。

朱江明覺得端到端輔助駕駛還是需要整車廠家來做，因?yàn)橹鳈C(jī)廠可以更加貼近用戶、跟用戶互相連接，也能夠掌握更多的信息，不斷地解決用戶在駕駛過程當(dāng)中的問題。

最終，朱江明給出明確信號：3到5年內(nèi)，L3還是有可能落地的。

在談零跑到B系列兩款車面臨的競爭時(shí)，朱江明坦言：“價(jià)格戰(zhàn)是必然的，也是不可避免的。”從去年的視角來看，零跑對今年的一些預(yù)估和策略、對價(jià)格的考量都已經(jīng)打破，但是整個(gè)B系列的定價(jià)策略沒有變過，10萬級的價(jià)格定位在去年二三季度就定好了。

零跑對于B系列的定位以及配置都做了充分的研究——

首先超長的續(xù)航作為新能源汽車用戶關(guān)注度最大、要求最高的一點(diǎn)，被放在第一位。因此，通過三年的努力，零跑的整個(gè)能量管理在同樣電池容量的情況下，能達(dá)到用戶真正在使用過程當(dāng)中超長的續(xù)航。

第二個(gè)是端到端輔助駕駛，通過預(yù)埋硬件的能力，隨著算法能力的不斷升級，B10和B01有足夠的余量空間去做更多的應(yīng)用，所以在智能座艙和智能輔助駕駛方面，把價(jià)格不高的B10 510版本也標(biāo)配了8295座艙的芯片和8652的256tops算力預(yù)埋，將來可以通過OTA讓端到端輔助駕駛更加完善，讓智能座艙體驗(yàn)更加流暢。

第三則是零跑用多連桿的懸架改善用戶的駕乘體驗(yàn)，用后驅(qū)獲得更好的操控和駕駛感。

三個(gè)特點(diǎn)，可以直接決定產(chǎn)品的長板。

也正是這三個(gè)特點(diǎn)，讓B系列的硬實(shí)力過關(guān)，同時(shí)質(zhì)感、做工、內(nèi)飾、空間方面，零跑提升也很快，甚至鍍鉻件用了和奔馳一樣的標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商，來提升整個(gè)產(chǎn)品的競爭力。

用朱江明的話來說：“B系列達(dá)到了過去燃油車需要20萬到25萬這種檔次的車才有的配置水平，通過這種超強(qiáng)的競爭力，B10才會得到用戶的信賴，我們才會有足夠多的訂單。”

而對一輛轎車來說，零跑認(rèn)為顏值對年輕人的吸引力是第一位。

上海車展首發(fā)的B01在設(shè)計(jì)上就加入大量年輕人喜歡的元素，而且零跑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也非常年輕，主創(chuàng)設(shè)計(jì)師都是90后，不僅可以更貼近消費(fèi)者的需求，也聽取了很多年輕用戶的訴求，甚至包括海外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和用戶的反饋，所以零跑對B01的市場預(yù)期還是相當(dāng)有信心。

最后，話題回到了零跑汽車在3月登頂新勢力榜首。朱江明覺得能否保持第一名目前還不好說，但他認(rèn)為，零跑的目標(biāo)是今年或者未來的幾個(gè)季度，都能夠保持相對領(lǐng)先，能穩(wěn)定在頭部的站位。

朱江明說：“零跑是一個(gè)長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，一個(gè)一個(gè)地去超越競爭對手。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國新能源車企的前幾名。”

當(dāng)現(xiàn)場有人提出，零跑預(yù)計(jì)什么時(shí)候國內(nèi)和海外月銷量合計(jì)可以達(dá)到8到10萬輛的水平時(shí)，朱江明笑了。

“我們還是要看今年有沒有可能摸高的機(jī)會。”

零跑會成為首個(gè)年銷量突破百萬臺的新勢力車企嗎？畢竟在B01之后還有B05，以及30萬級的D系列。

在零跑十周年的時(shí)候，也許就是朱江明帶領(lǐng)零跑邁入下一個(gè)階段的最好時(shí)機(jī)。