有人掙扎著還月供，有人一天凈賺一個億，這就是企業與普通人的差距。

【比亞迪賺錢已停不下來】

比亞迪剛發布的一季度財報讓人震驚，一天凈賺一個億！這波操作，真是讓同行都看傻了。

2025年一季度，比亞迪的營收直接干到1703.6億元，比去年同期多了36.35%。

特斯拉呢？才1411.5億元，已經被比亞迪甩在后頭了。

最讓人服氣的是利潤，比亞迪這三個月凈賺91.55億元，同比翻了一倍還多，是特斯拉的三倍。

平均下來，一天就是一個億進賬。你說普通人辛苦一輩子，能有這速度嗎？而且扣掉各種補貼、投資收益這些“水分”后，純靠賣車賺的錢也有81.72億元，同比漲了117.8%。

這說明比亞迪是真本事，不靠運氣。

銷量也很猛。

一季度賣了100.08萬臺車，乘用車就有98.61萬輛。全國市場一季度總銷量641.9萬輛，比亞迪一個品牌就占了快六分之一。

別的車企還在為淡季發愁，比亞迪這邊根本不受影響。

【比亞迪為啥能賺這么多？】

說到底，還是人家會抓機會。

2月份，比亞迪一下子推出了21款智駕版新車，每一款都加了輔助駕駛，配置升級但價格沒漲。

別的品牌還在觀望，比亞迪已經搶先一步。

結果很明顯，像海鷗這款車，1月2月銷量還不如吉利星愿，3月直接反超，賣了3.4萬臺。

3月份又搞了個大動作，發布兆瓦閃充技術。1000V平臺、1000A大電流、10C倍率，最大充電功率1000kW。

說白了，就是充電快、技術牛，純電車領域又領先一大步。

高端品牌也沒落下：方程豹、騰勢、仰望這仨高端品牌，一季度一共賣了5.26萬輛。尤其是方程豹，3月豹5賣了6036臺，比2月翻了一倍。

仰望這個百萬級的品牌，銷量也破萬了。

你說中國車企能賣到這個價位，真不多見。

國內市場快到頂了，比亞迪早就盯上了海外。

一季度出口21.4萬輛，同比翻了一番，占了中國新能源車出口總量的一半。

平均每月7萬輛，比理想汽車最高月銷量還多。

比亞迪現在已經進了70多個國家和地區，泰國、烏茲別克斯坦的工廠已經投產，巴西、匈牙利的工廠還在建。

連出口的船都自己造，已經有4艘在跑。去年比亞迪賣了427萬輛，國內市場容量就2400萬臺，已經快到天花板了。

海外市場利潤高，單車利潤能是國內的兩倍，這也是今年利潤暴漲的原因之一。

今年比亞迪海外目標是80-100萬輛，直接比去年翻倍。

【成本控制才是王道】

比亞迪還有個厲害的地方，就是會省錢。

一季度銷售、管理、財務三項費用加起來91.79億元，和去年差不多。

但因為營收漲得快，這三項費用占比只剩5.39%，比去年降了24.42%。

這就是規模效應，賺得多花得少，利潤自然就上去了。

比亞迪的垂直整合也很牛，電池、電機、半導體幾乎全是自己做，除了輪胎不自研，別的都能自己搞。

這種模式，別人想學都學不來。

其實啊，仔細琢磨這事兒，比亞迪能做到今天，靠的不是運氣。

第一是產品力，技術和配置都跟上了，價格還厚道。

第二是會抓機會，動作快，市場反應靈敏。

第三就是成本控制，自己能做的都不外包，省下的錢都變成利潤了。

還有一點，海外市場的布局也很關鍵。國內市場快飽和了，誰能先走出去，誰就能多賺一份錢。比亞迪這幾年就是看準了這點，提前布局，才有今天的成績。

說了這么多，其實關鍵就在于，比亞迪的成功不是偶然，是一步步走出來的。

別的車企要想追上，得下更大功夫。

總結一下，比亞迪這波財報確實讓人佩服。

產品好、動作快、會省錢，還敢走出去。普通人也能從中學到點東西——機會來了要敢抓，自己能做的事別指望別人。

你怎么看？