我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

有續(xù)航焦慮的小伙伴，總感覺踏板摩托車的油箱容積有點不夠用，滿油狀態(tài)根本就跑不了多遠，甚至于都不愿意騎著踏板車去出遠門了。

那么問題來了，踏板摩托車的油箱容積為什么普遍較小呢？目前在售車型中相對較大的又有哪些呢？

踏板車油箱過小的原因

踏板摩托車油箱容積普遍較小的主要原因歸根結(jié)底就是結(jié)構(gòu)影響大小，它和成本以及制造工藝沒有多大關(guān)系，也不是什么技術(shù)難題，一般認(rèn)知中你想要多大它就能有多大。

但是踏板摩托車內(nèi)置油箱的構(gòu)造，使其無限擴充的可能性幾乎為零，不管是前置還是中置亦或者是后置，都沒有這個先決條件。

它能做的也就是在有限的空間內(nèi)盡可能最大化，進而就不可能像跨騎車那樣動不動就是十幾升起步，只能是五六升或者七八升再大一點也就十幾升而已。

可能有小伙伴會說“你這種描述并不絕對正確，踏板車內(nèi)置油箱的事實不假，但是坐桶空間那么大，后期還會加裝尾箱，何不合理利用，將其變成大油箱”。

這種方法我相信工程師肯定想過，但有沒有可能，如此操作后會對整車有影響呢？因為它同樣沒有什么難度，很多踏板車為了長續(xù)航所加裝的副油箱，不就是犧牲坐桶空間后的最優(yōu)解嗎？

我個人認(rèn)為，這種操作不是不可以，而是踏板車自身的定位主要還是以短途代步和裝載便捷性為主，所以犧牲坐桶空間加大油箱容積，并不適用于所有用戶，它更多像私人定制版。

很多摩友考慮踏板車、除了它容易上手、騎行舒適、擋水能力棒等的特點，其實看中的就是坐桶空間，因此把坐桶變成油箱只會弱化踏板車的實用性，兩者有點魚和熊掌無法兼得的味道。

另外，對于摩托車來說過大的油箱容積，還會影響整車的操控，因為任何一款車的油箱它還有一個隱形功能就是配重，這應(yīng)該是科學(xué)計算后的結(jié)果。

試想滿油狀態(tài)下如果左右翻身，隨著汽油的搖晃，勢必會影響行車姿態(tài)，另外也會增加整備質(zhì)量（干重加液體的重量）。因此即便是跨騎摩托車也不會毫顧慮的去裝配更大的油箱，踏板車更不用說了。

有了以上幾點原因，我相信已經(jīng)可以說清楚，踏板車油箱容積普遍不大的現(xiàn)象了。當(dāng)然屏幕前的你如有不同看法也可以補充留言，因為我只是摩友，不是專家。

大油箱踏板車盤點

目前在售車型中125踏板車的更大油箱基本上在10L左右，其中大陽的VRS125（10升）、VPG125（9升）能夠輕松達標(biāo)。150踏板車中最大的是三陽哈士奇，這款車因為是跨界ADV，再加之又是龍骨框架所以就將油箱容積做到了15.2L。

這里又出現(xiàn)了一個選車的點，你是更在意150平踏板的實用性呢？還是更注重龍骨型的大油箱和操控性呢？我相信很多小伙伴又會糾結(jié)好一陣子，但鑒于當(dāng)前的結(jié)構(gòu)設(shè)定它們顯然無法互補，更談不上相互兼容，只能說是盡可能傾斜。

再來看中大型踏板車，這類車型雖然車體更大，可利用空間更充足，但因為有前面所說的因素影響，量產(chǎn)版車型的油箱容積依然有限，并沒有我們想象中的那么大。

250~350cc普遍在13L左右，400~750cc會在13~15升上下。它們當(dāng)中相對比較大的有賽科龍RT3（17升）、大陽2022款A(yù)DV350（17.4升）、升仕368G（17.5升）。

簡要總結(jié)，踏板摩托車因為受限于自身的結(jié)構(gòu)和定位，在原廠狀態(tài)下就沒辦法將油箱容積做的很大，而在眾多市售車型中， 能打破這種魔咒的也是屈指可數(shù)，大家基本上就是一成不變，所以有些車友對于續(xù)航的焦慮在踏板車上依然無法徹底破除，除非進行改裝。當(dāng)然只要是兩點一線的短途代步和溜達，目前任何一款踏板車都是夠用的。