我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

面對新車的上市，現如今的同質化內容已經越來越嚴重，大家的話術不僅一樣，介紹的風格也沒有什么本質上的區別，無非就是價格、外觀、動力、配置，這使得一部分用戶已經產生了看車疲勞，進而就會觸發反感情緒，并滋生不理性的負面評論。

那么如何打破這種“病態”呢？我感覺在沒有責任心和深入體驗的前提下，是很有難度的，極其容易會淪為工廠的宣傳工具，即便我們在盡可能的以公正客觀的態度，秉承不吹不黑的原則發表自己的觀點，但也無法擺脫這種嫌疑。

因此后續相關新車的介紹和解讀，騎士分享將會弱化車輛的基本信息，而會突出用戶所關注的問題和車輛最真實的特點。

當然也希望有識之士和能夠理性評判新車的小伙伴們留言補充，讓真正有需求的用戶第一時間不“看廣告、看療效”。

本期我們所要解讀的新車是力刻旗下的跨界ADV踏板車——戈壁250，這款車已于4月30號正式官宣上市。它比較吸引人的點，目前我發現了兩個。

其一，14999元的價格連自己人都打

250cc的踏板車賣到1.5萬元以內，在當下市場好像并不稀奇，畢竟已經有品牌先入為主。但是車型售價還是要全方位多角度去對比，不然就會很容易出現偏差。

我認為戈壁250當前的價格有誘惑力的原因就在于，它要比自家的2025款LK250T還要便宜3689元，這是很多車友始料未及的，它不僅卷而且連自己人都打。

這就有點武林人士練葵花寶典的味道了，“欲練此功、必先自宮，煉丹服藥、內外接通”。車友們要的就是這種態度和操作，尤其對于“價格黨”來說，妥妥的沒有對比就沒有傷害。因此誘惑力不言而喻。

其二，前倒置減震器加車條輪轂

縱觀目前同價位的250cc跨界ADV踏板車，能在懸掛上做出升級的少之又少，很大一部分車型更多就是換裝了，能夠帶來視覺效果和提升抓地力的全地形龜背胎。

但力刻戈壁250顯然在懸掛上有了進化表現，當然這主要針對的是其前倒置減震器和車條輪轂的看法，它的后減震器依然一般，可能是受限于成本，并沒有升級到氣瓶減震。這就要理性看待了。

以上兩個點足以讓這款車在風格型跨界ADV踏板車中脫穎而出。至于其他方面從靜態方面來看，該車沒有太過出眾的表現。

它的硬核指數相對來說還是算不上很高，其中135mm的最小離地間隙對于跨界車型來說是個硬傷，雖然它能夠跑非鋪裝和常規性爛路，但數據這東西很容易讓人評頭論足，不然基礎參數就沒有什么意義了。

不過力刻造車很有想法，這是很多臺州系踏板車所沒有的，這可能就是技術性老板和營銷性老板之間的區別。

另外戈壁250的顏值和配置也是值得肯定的，它不僅有較高的原創度，也有相對豐富務實的表現，并且一些細節也可圈可點，所采用的固鎖式引擎車架和鍛打下聯板可以算是一個加分項。因此這款車還是值得去體驗的。

下面是相關視頻的文案，可以作為衍生閱讀，但絕非是湊字數。

卷瘋了吧！4月份最后一天，力刻摩托奉上了一份大禮，它旗下的跨界ADV踏板車——戈壁250正式上市，該車會有兩個版本，分別是標配版和高配版。

其中標配版售價14999元，高配版15999元，這個價格實屬意外，比早期大多數車友所預測的都要低，因為它旗下的LK250T官方建議零售價也要18688元，所以這次它純屬連自己人都打，先斬為敬。

力刻戈壁250除了跨界的外觀，還采用了固鎖式引擎車架來增強它的功能性，并配套了鍛打下聯板和前倒置減震器；另外還有前后車條輪轂的加持，這會讓這款車的硬核指數直線上升，在同等排量車型中是比較能打的。

至于配置方面，兩段可調風擋、7英寸智能互聯儀表、感應無鑰匙啟動、全車LED燈源、前后碟剎、雙活塞卡鉗、雙通道ABS、TCS等都有應用。

簡要點評，力刻戈壁250的上市，對于 踏板車 市場又是一次沖擊，它不僅讓250倍感壓力，而且還有降維打擊150的意圖，這下就好玩了。那么你感覺這款車怎么樣呢？