新華社鄭州5月2日電（記者吳剛）清晨7時(shí)，焦柳鐵路寶豐站區(qū)的鋼軌焊接作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，火焰噴槍將鐵軌加熱至橘紅色。李會(huì)杰的工裝后背滲出汗?jié)n，目光鎖定在坩堝內(nèi)飛濺的焊渣上——他研發(fā)的熔渣防濺擋板正將雜質(zhì)阻隔在外。

　　據(jù)了解，這項(xiàng)裝置使鋼軌焊接夾渣率降低約20%，目前已在中國(guó)鐵路鄭州局南陽(yáng)工務(wù)段管內(nèi)全面推廣。

　　“過(guò)去作業(yè)工具大多靠人力，現(xiàn)在不一樣了。‘熔渣防濺擋板’減少了鋼軌焊接夾渣率高的現(xiàn)狀，大大提高焊接質(zhì)量。”線路上，李會(huì)杰欣慰地說(shuō)。

　　三十多年來(lái)，李會(huì)杰攻克生產(chǎn)技術(shù)難題百余項(xiàng)，已累計(jì)取得國(guó)家專利8項(xiàng)，30項(xiàng)創(chuàng)新成果應(yīng)用于鐵路運(yùn)維現(xiàn)場(chǎng)。

　　李會(huì)杰正在繪制工具改進(jìn)圖稿。新華社發(fā)（牛朕攝）

　　1991年，李會(huì)杰成為中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司南陽(yáng)工務(wù)段的一名線路工，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)鋼軌焊接、打磨等關(guān)鍵工序。面對(duì)每次120分鐘的“天窗”作業(yè)時(shí)間壓力，他建立起精確到秒的標(biāo)準(zhǔn)化流程：除銹對(duì)軌誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，鋼軌預(yù)熱溫度波動(dòng)不超過(guò)25攝氏度。但真正改變作業(yè)效率的，是他對(duì)工具的持續(xù)改良。

　　“傳統(tǒng)道岔螺栓拆裝平均要2分鐘，耗時(shí)耗力。”2018年，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)同事的一句抱怨，讓李會(huì)杰“動(dòng)起了腦筋”。受到自行車鏈條傳動(dòng)原理啟發(fā)，他設(shè)計(jì)出鏈條傳導(dǎo)式電動(dòng)扳手輔力器初代機(jī)。“首次測(cè)試時(shí)鏈條斷裂的失敗，反而驗(yàn)證了齒輪傳動(dòng)的可行性。”李會(huì)杰介紹，經(jīng)過(guò)40多次材質(zhì)試驗(yàn)，最終選出最優(yōu)鋼齒輪組，將單顆螺栓拆裝時(shí)間壓縮至10秒內(nèi)，順利解決了道岔接頭螺栓和護(hù)輪軌螺栓拆裝難題，使班組日均檢修效率大大提升。

　　圖為李會(huì)杰勞模創(chuàng)新工作室中陳列的改進(jìn)模型。新華社發(fā)（牛朕攝）

　　在占地約60平方米的“李會(huì)杰勞模創(chuàng)新工作室”，陳列著30項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)模型：防軌底肥邊的U型方鐵將打磨作業(yè)精度提升至0.1毫米；線下長(zhǎng)鋼軌拉伸器可減少現(xiàn)場(chǎng)三人的作業(yè)量；內(nèi)燃鉆孔機(jī)改進(jìn)散熱結(jié)構(gòu)后故障率下降65%……“線路工的工作看似簡(jiǎn)單，卻直接關(guān)乎火車運(yùn)行安全，工具的創(chuàng)新不僅提升作業(yè)效率，更為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)一份力。”李會(huì)杰說(shuō)。

　　“等我退休了，一想到我的創(chuàng)新產(chǎn)品依舊在維修現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)揮著作用，就感覺(jué)很自豪。”李會(huì)杰的工作臺(tái)上，32個(gè)筆記本記錄著6000余組現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。愛(ài)鉆研、好探索的李會(huì)杰，業(yè)余時(shí)間都用在了改進(jìn)工具上，“我家的陽(yáng)臺(tái)都成了我的工作間。”

　　晨光中，“焊花”熄滅，李會(huì)杰俯身用卡尺測(cè)量焊縫。遠(yuǎn)處，列車?guó)Q笛平穩(wěn)駛過(guò)仿佛在致敬這位“愛(ài)折騰”的勞動(dòng)者。