提到賓利，相信在中國是無人不知，無人不曉。

但如果說到韓國的“賓利”，可能知道的人就不多了。

不過，還真有一個(gè)品牌，配得上這個(gè)稱號(hào)：

在韓國本土，它年銷量輕松突破十幾萬輛，無論是品質(zhì)還是定價(jià)，都能和傳統(tǒng)豪華品牌一較高下。

它，就是捷尼賽思——現(xiàn)代汽車集團(tuán)親手打造的豪華車品牌。

進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，捷尼賽思聲勢(shì)浩大，斥巨資搞了無人機(jī)秀，營銷陣仗堪比大片制作，意圖挑戰(zhàn)BBA的地位。

可惜的是——

4年燒掉30億，銷量卻始終低迷；哪怕單車營銷費(fèi)高達(dá)71萬，依然換不來消費(fèi)者的認(rèn)同。

更尷尬的是，連自家員工，都不愿意掏腰包支持。

到了去年，捷尼賽思在國內(nèi)的總銷量，更是低到了1328輛，幾乎沒眼看了。

說來也奇怪了，明明外觀不輸主流豪華品牌，產(chǎn)品力也并不差…

為什么在中國，卻徹底水土不服了呢？

今天就跟大家聊聊這個(gè)事情。

談到這個(gè)問題，我特意去看了一圈各路大V的評(píng)價(jià)。

大致的意思都是：

捷尼賽思賣不出去，主要是中國消費(fèi)者不成熟，只認(rèn)牌子不認(rèn)產(chǎn)品，大家應(yīng)該反思。

聽起來似乎有道理，因?yàn)檎撏庥^、配置，它的確不算差。

但說句實(shí)在話，真要這么看問題，那才是真正的脫離現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在的中國，早就不是那個(gè)“什么洋品牌都能捧著買”的年代。

汽車市場(chǎng)早已從增量轉(zhuǎn)向存量，留給新品牌的窗口期，幾乎已經(jīng)關(guān)上。

而且，BBA在這里經(jīng)營了二三十年，早就有了龐大的客戶基礎(chǔ)、強(qiáng)大的售后網(wǎng)絡(luò)、根深蒂固的品牌認(rèn)知；

國產(chǎn)品牌也不是當(dāng)年那個(gè)，只能靠低價(jià)、低配混日子的樣子了。

現(xiàn)在堆配置、卷智能，一個(gè)比一個(gè)猛。

在這種環(huán)境下，捷尼賽思憑什么讓人買單？

靠堆用料？靠定價(jià)高？靠講故事？

別說在中國了，就算放到其他國家，這條路，現(xiàn)在也未必走得通。

也正因?yàn)槿绱?，拋開韓國市場(chǎng)不看，捷尼賽思在其他市場(chǎng)也賣得一般。

比如在美國，2024年捷尼賽思全年銷量只有75,003輛。

別說對(duì)比 bba 了，就連雷克薩斯在北美35萬的銷量，都趕不上。

所以，這就不是中國人不懂車的問題。

更何況，豪華品牌的成功，跟普通主流品牌，壓根不是一個(gè)邏輯。

能不能成功，靠的絕不僅僅是設(shè)計(jì)、配置這些表面功夫。

說白了，真正的豪華，背后綁著的，是一整個(gè)時(shí)代的榮光，是一代代人心里積累起來的認(rèn)同感。

它跟歷史、跟機(jī)遇、跟國家的國力，都息息相關(guān)。

絕不是今天心血來潮，說我要造一個(gè)豪華品牌，它就能立刻成為豪華品牌。

你回頭看看那些真正成功的豪華車企——

奔馳、寶馬、奧迪，哪一個(gè)不是經(jīng)歷了上百年的風(fēng)風(fēng)雨雨？

哪一個(gè)不是在兩次工業(yè)革命、兩次世界大戰(zhàn)、甚至國家經(jīng)濟(jì)騰飛的背景下，被全世界認(rèn)同的？

再對(duì)比捷尼賽思。

出身上，它注定不如奔馳寶馬；

歷史底蘊(yùn)上，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上凱迪拉克這種級(jí)別的老牌豪強(qiáng)。

說白了，連歷史光環(huán)都沒打磨好。

就想單憑營銷和配置，一下子在中國市場(chǎng)站穩(wěn)——

那不是挑戰(zhàn)豪華車邏輯，那是挑戰(zhàn)人性。

此外，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上看，捷尼賽思也是真的不給力。

截至2025年，捷尼賽思在全國一共才19家門店，而且基本扎堆在一二線城市。

對(duì)比一下奔馳，同期已經(jīng)有超過600家4S店，售后、維修、置換，基本是隨叫隨到。

這種懸殊的差距，直接帶來的結(jié)果就是：

很多捷尼賽思車主，哪怕是小問題，都得跨省維修。

像某位車主就吐槽——車子出點(diǎn)故障，結(jié)果廠家讓他把車拖到重慶修。

單是運(yùn)輸時(shí)間就要好幾天，車輛耽誤不說，心情更是徹底崩了。

所以別看買車時(shí)，感覺體驗(yàn)還不錯(cuò)。

真到用車環(huán)節(jié)，就算產(chǎn)品力再好，也扛不住這種服務(wù)落差。

說到底，普通人買車，圖的是安心、省心，而不是動(dòng)不動(dòng)就玩長途跋涉、耗光耐心。

一旦嘗過這樣的苦頭，別說復(fù)購了，恐怕下次根本不會(huì)考慮這樣的品牌了。

總的來看就是——

豪華品牌的成長，從來都是一場(chǎng)長跑，而不是一場(chǎng)炫技式的短暫煙花。

捷尼賽思走到今天，并不意外。

只是可惜，

在如今這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，

有些教訓(xùn)，一旦出現(xiàn)，

就再也沒有機(jī)會(huì)重新來過了，不是嗎？