江蘇
在2025年3月，國航的機隊規模沒有變化。
但依靠前期的優勢，3月，國航仍占據行業霸主地位。
一、機隊規模持續領跑
截至2025年3月底，國航機隊規模達934架，穩居亞洲第一。
當月引進1架國產C909飛機，退出1架A330系列飛機，機隊結構進一步優化。
國航通過融資租賃與自有飛機結合的模式：
自有飛機410架
融資租賃228架
經營租賃296架。
盡管南航932架緊追其后，但國航依舊領跑行業。
二、國際航線強勢復蘇
3月國航國際航線表現尤為搶眼：
國際客運運力投入同比激增15.7%，旅客周轉量增長11.2%，新增北京-符拉迪沃斯托克等國際航線。
國際貨郵周轉量同比飆升17.9%，貨運載運率達53.6%，顯著高于國內市場的24.2%。
這一增長得益于國航對中俄遠東航線、中亞貨運通道的提前布局。
對比國內客運運力投入同比下降4.9%的態勢，國航通過"國際補位、貨運增收"的雙輪驅動策略，成功對沖國內市場波動風險。
三、客座率結構性提升
盡管國際航線客座率同比下降3.1個百分點至75.6%（或與新增運力投放相關），但國內客座率達81.7%，同比提升3個百分點，創下近三年同期新高。
但79.7%的客座率認識所有上市航空公司中最低的。
在價格大戰的內卷式競爭環境中，國航仍堅持著自己的穩價戰略。
航空業的霸主之爭，從來不是簡單的機隊數量比拼，而是戰略眼光、運營效率與風險抵御能力的綜合較量。
一季度，國航業績已出，凈虧20億元的業績，或許給國航已有了某些促動。
但，未來何去何從，現在恐怕能以斷言！
2025年3月份國航生產數據情況
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