圖片來源：Momenta官方

5月3日，自動駕駛初創公司Momenta與全球出行平臺巨頭Uber聯合宣布，雙方達成戰略合作協議，將于2026年初在歐洲正式啟動Robotaxi商業化運營，首批落地車輛配備車載安全員，覆蓋美國和中國以外的國際市場。這是中國自動駕駛企業首次以“前裝量產”能力出海，與國際主流出行平臺展開規模化合作。

此前在上海車展上，Momenta CEO 曹旭東曾透露，Momenta即將在今年推出行業內首個前裝量產的Robotaxi方案，通過復用量產傳感器和計算單元來降低單車成本；同時，依托“無圖技術”，該方案還可實現在各國不同城市道路環境中的快速適配。據悉，首批車端無人的Robotaxi預計在2025年底進入試運營。

Momenta的技術路徑：L2量產 + L4演進

自動駕駛的產業共識早已清晰：要實現可持續商業閉環，技術路徑必須從現實場景中來、到真實用戶中去。Momenta的打法，始終圍繞這一底層邏輯展開。

公司內部被稱為“一個飛輪、兩條腿”：飛輪是數據，而“兩條腿”分別是L2級智能輔助駕駛與L4級Robotaxi系統。在這一框架下，Momenta以L2為基礎，通過大規模量產和實際駕駛場景持續積累數據，再將其反哺到L4系統優化，形成正向循環。

目前，Momenta智能輔助駕駛已進入130余款量產車型，包括與別克、豐田、本田、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等品牌的合作，還已拓展至歐洲、澳新、中東、日本等國際市場。

而在自動駕駛Robotaxi領域，早在2021年12月，Momenta就與上汽旗下享道出行展開合作，聯合布局國內Robotaxi出行生態，共同打造可規模化的Robotaxi產品。

Momenta在自動駕駛Robotaxi領域的關鍵優勢，據知情者向筆者透露，主要在于其強大的可規模化能力。其Robotaxi所采用的軟硬件平臺與Momenta現有的L2高級駕駛輔助系統（ADAS）保持一致，實現了技術通用與數據共享，每一公里的行駛數據都在持續提升系統的自動駕駛表現。

目前，已有約30萬輛配備Momenta L2級別ADAS的車輛在道路上運行。這一大規模車隊不斷積累多樣化、真實場景下的駕駛數據，相較于小規模Robotaxi試點項目，能夠更高效地支持系統訓練與優化。

相比依賴高精地圖、高算力定制方案的傳統L4路徑，Momenta強調“無圖量產”，主張以規模化為核心指標，以全球通用平臺為落地手段，試圖繞開高成本、高門檻的舊模式，走出一條可持續商業化之路。

Uber的焦慮與野心：Robotaxi 不只是選項

近年來，國內外網約車巨頭都在加速布局自動駕駛Robotaxi，自動駕駛Robotaxi雖然短期之內難以實現大規模商業化應用，但長期來看，依然是行業發展的未來趨勢，尤其對于資本市場而言充滿了想象空間。

Uber在自動駕駛Robotaxi方面，一直采取的是“多條腿走路”，不僅與大眾、比亞迪、特斯拉合作引進電動車，也在與Waymo、文遠知行、Cruise、 Momenta 等合作。

不過與各家的實際合作模式并不同，比如Uber已與大眾汽車合作，計劃在美國部署數千輛電動ID Buzz廂型車，并在洛杉磯啟動商業化運營；與比亞迪合作開發自動駕駛汽車，并部署到Uber平臺上；Uber與文遠知行合作，在阿布扎比和迪拜提供自動駕駛服務?。

因此，對于Uber而言，與國內頭部自動駕駛公司Momenta合作，不僅能幫助其樹立具有科技感的品牌形象，增強用戶和投資者對其未來發展的信心，還能夠幫助其擴大在全球范圍內自動駕駛出行服務領域的市場份額。

而Uber布局自動駕駛Robotaxi最大的動力或許來自自身業務發展的必須性。眾所周知，對于網約車公司而言，最大的成本主要來自運營成本，而目前 Uber 大部分收入都用于支付司機薪酬，而自動駕駛車輛無需支付工資、福利等費用，且能實現能24小時不間斷運營，能夠大幅削減運營成本。

長期來看，自動駕駛Robotaxi能夠幫助Uber提高公司盈利能力，在出行市場中獲得更大競爭優勢。

同時，來自自動駕駛Robotaxi領域的競爭壓力，也在倒逼Uber這類網約車平臺公司加快與自動駕駛公司的合作。特斯拉推出的Robotaxi產品Cybercab，預計量產要到2026年；小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示，將在2026年推出有競爭力的Robotaxi，并不介入運營。

隨著自動駕駛技術不斷迭代發展，相關法規不斷完善，一旦自動駕駛技術出現“Deepseek時刻”，若想繼續保持行業領先的地位，布局自動駕駛Robotaxi已經是必選項。

規模化之外，Robotaxi仍有未解之問

從Momenta與Uber的合作中，我們看到了自動駕駛出海的又一次范式突破，也嗅到了一場全球產業重構的前奏。但我們同樣不能忽視，這場規模化的競賽背后，仍潛藏著大量尚未破解的現實難題。

最關鍵的就是落地成本與盈虧平衡的時間窗口。即便Momenta借助前裝、無圖技術實現了成本優化，但Robotaxi的整體投入依然高企。在尚未形成穩定收入模型的當下，如何支撐長周期的技術運營與城市推廣，是所有玩家必須面對的商業問題。

Waymo作為谷歌母公司Alphabet旗下的先鋒，自2018年起就在美國鳳凰城展開Robotaxi運營，至今已積累上千萬英里實路數據。但多年來仍處于高投入低產出的狀態，即便有科技巨頭背書也依舊沒能跑出清晰的商業模型。

回到中國市場，滴滴自動駕駛早在2019年就開啟測試，并獲得上海、廣州等多地準入，甚至一度尋求獨立融資。但其商業化步伐始終受限于平臺屬性沖突、監管不確定性和高昂成本投入，至今仍處于小規模試運營階段。

Momenta不是Uber最后一家自動駕駛合作方，Uber也不會是Momenta唯一平臺伙伴。

雙方這次合作的價值，不應被過度神話為“全球Robotaxi元年”的開啟，在這種博弈之中，合作只是階段性的選擇，它是一條可能更有潛力的路徑，但同時也必須警惕在路徑依賴中形成新的“技術烏托邦”幻想。

因為Robotaxi的未來，不僅需要解決產業問題，還得去回應技術之外的問題。

（本文首發于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）