4月30日

隨著“圣勇1號”盾構機刀盤破巖而出

由中鐵十八局承建的

濟南軌道交通4號線一期工程

山師東路站-山大路站區間右線

順利貫通

至此

4號線順利實現全線洞通

向著通車目標又邁出了一大步

濟南軌道交通4號線沿經十路敷設，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設33座地下車站，是目前濟南在建地鐵中里程最長、設站最多、體量最大、建設難度最高的線路。中鐵十八局承建的07工區線路全長4.82公里，包含“4站5區間”的施工任務。

上場以來，三公司項目團隊始終堅持以“項目建設提速增效”為主線，以打造“建設過程人民滿意，建設成品人民滿意”的“雙滿意”工程為目標，強化資源配置，加強過程管控，實行精細化管理，全力以赴推進項目建設。

同時，項目團隊充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用，聚焦洞通總體目標，創建了山山區間攻堅克難臨時黨支部，并積極推進班組建設，通過黨員和管理人員“雙進班組”機制，突破管理壁壘，讓施工方案優化、工序銜接改進等專業決策，更有效地傳導至作業終端，為工區“4站5區間”實現高效封頂、貫通奠定了堅實基礎。

此次貫通的山山區間，地質條件復雜，重難點工程云集，工藝工法繁多，是全線體量最大，施工難度最高的區間。該區間需穿越的中風化石灰巖地層，巖石最高強度達130兆帕以上，是普通鋼筋混凝土強度的3倍，巖溶見洞率達26%。在這種地層施工中，盾構機極易出現刀具磨損大、盾體卡殼等風險，安全風險極高。

為保障施工順利推進，項目團隊精心優化施工方案，定制“超強版”盾構機——“圣勇1號”。該盾構機刀盤采用6主梁+6副梁強化結構，并搭載智慧預警系統，累計開倉換刀20余次，日均掘進3-4環。同時，面對施工場地狹小、交叉作業頻繁等難題，項目團隊創新推出“雙軌運輸+雙龍門吊”組合方案，較傳統施工效率提升40%。

最終，在全體參建人員的共同努力下，項目順利啃下山山區間這個1200米長的“硬骨頭”，如期實現貫通目標。

據悉，濟南軌道交通4號線一期工程預計于今年年底開通運營，屆時將與既有的1、2、3號線實現高效換乘，從濟南西站至中央商務區的通勤時間可縮短至40分鐘左右，助力市民出行更加高效、更加綠色、更加多元，為城市發展注入強勁軌道動能。（中鐵十八局）