從地圖上可以看到，歐洲的西班牙與非洲之間的直布羅陀海峽最近僅有14公里。這道連接地中海與大西洋的“咽喉”卻像是一道天塹，至今未能有一座橋梁可以跨越這片狹窄的海峽。要知道目前世界最長的跨海大橋港珠澳大橋全長達55公里，懸浮隧道、碳纖維新材料等各種跨海通道技術(shù)也不斷得到突破，但始終無法突破直布羅陀海峽的“咫尺天涯”。

直布羅陀海峽究竟在什么位置？為什么至今未能建成跨海大橋呢？

直布羅陀海峽：深海與湍流造就的天然屏障

直布羅陀海峽位于歐洲西班牙和非洲摩洛哥之間，是連接地中海和大西洋的唯一通道。西起西班牙特拉法爾加角與摩洛哥斯巴特爾角連線，東至直布羅陀市與阿爾米納角連線。直布羅陀海峽全長約90公里，最寬處43公里、最窄處僅14公里。

直布羅陀海峽的名稱起源于阿拉伯語，紀念711年北非摩爾人穿越海峽擊敗了伊比利亞半島的西哥特軍隊。在歷史的長河中，直布羅陀海峽是重要的商船通行要道，促進北非和歐洲的貿(mào)易往來與文化交流。既然直布羅陀海峽最窄處僅有14公里，為什么不修建一條跨海大橋?qū)崿F(xiàn)兩岸的陸地連接呢？

直布羅陀海峽處于歐亞板塊與非洲板塊擠壓帶，海底存在斷裂帶與火山活動帶。歷史上曾發(fā)生過6級以上的大地震，海底巖層在施工中易引發(fā)巖爆或滲漏事故。而且海峽平均水深375米，最深處達1181米。橋墩建設(shè)的傳統(tǒng)沉箱法對300米以上的水深完全失效，需要開發(fā)新型深水樁基技術(shù)。

直布羅陀海峽表層海水以每小時4公里的速度從大西洋流入地中海，深層海水呈反向流動，形成的雙向剪切力對橋墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和施工安全也構(gòu)成威脅。海峽每天約10萬艘貨船通過，其中超大型油輪桅桿高度超80米。橋梁主跨需達5公里以上，遠超目前世界最大懸索橋土耳其恰納卡萊大橋的跨度。

直布羅陀海峽能夠連接蘇伊士運河，歐洲至亞洲的船舶不再繞行非洲好望角，大大降低運輸成本和時間。現(xiàn)在的直布羅陀海峽承擔著全球5%的海運量，70%中東石油經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲的油輪由此經(jīng)過，兩岸的直布羅陀自由港年處理貨物超400萬噸。直布羅陀海峽未能建成跨海大橋除了地理因素，還有政治博弈方面的原因。

三方領(lǐng)土爭端與戰(zhàn)略博弈僵局

直布羅陀海峽的東側(cè)直布羅陀市是英國海外領(lǐng)地，西側(cè)休達地區(qū)則歸屬西班牙，但摩洛哥長期主張對休達及附近島嶼的主權(quán)，所以“三方博弈”使跨海大橋的建設(shè)成為高度敏感的政治議題。海峽海底還部署了北約的監(jiān)聽系統(tǒng)，英美協(xié)議限制該區(qū)域的開發(fā)。

西班牙與英國對直布羅陀的爭奪持續(xù)三百余年，雖然英國憑借軍事掌控海峽，但是西班牙始終未放棄主權(quán)訴求。摩洛哥則對西班牙控制的休達地區(qū)提出主權(quán)要求，并多次爆發(fā)邊境沖突。建設(shè)需協(xié)調(diào)三國領(lǐng)土、領(lǐng)海及領(lǐng)空權(quán)益，任何一方拒絕合作都將導(dǎo)致項目無法順利推進。

而且初步預(yù)計跨海大橋的建設(shè)需要300億歐元，即使橋梁建成，也有可能影響地中海沿岸港口的收益。