揚子晚報網5月5日訊（記者 郭一鵬）今天，公安部交通管理局官微發布了一則事故案例，一名司機過度依賴定速巡航，且認為此功能屬于“智能輔助駕駛”，結果沒有任何制動，以時速112公里追尾大貨車。

該案例發生的時間是4月25日，地點在滬渝高速湖北仙桃段。一輛小車在行駛時追尾前方大貨車，造成車頭嚴重損毀，貨車則保險杠受損，萬幸未造成人員傷亡。小車的行車記錄儀畫面顯示，事發前小車沒有任何制動，碰撞時其瞬時車速為112km/h。小車司機告訴交警，自己當時開了“智駕”，分心了，但是事故發生時“智駕”的自動剎車沒有起效。后經查證，該司機當時開啟的是定速巡航功能。最終交警認定，小車司機分心駕駛導致事故，負全部責任。

什么是定速巡航？定速巡航是指讓車輛保持固定速度持續行駛，司機不用頻繁踩油門、剎車，一定程度上可減輕駕駛疲勞，也有一定的減輕能耗的效果，但此功能更適用于高速公路等封閉道路，且需要車流穩定、路況簡單，在城市道路、普通國省道、山區道路等車流量大、交叉口多、彎道坡路多的公路上，不得使用此類功能。同時，定速巡航功能不具備緊急制動的能力。

記者也從事故交警處了解到，過度依賴定速巡航功能存在不少弊端，如駕駛員可能會對車輛的速度控制產生一定程度的依賴，降低了對路況變化的應變能力，還可能導致駕駛員的駕駛技能和反應能力下降；如果定速巡航系統出現故障，可能會影響車輛的正常行駛，甚至引發車輛失控。此外，在交通擁堵、道路施工等復雜路況下，定速巡航可能無法正常工作或帶來危險。駕駛員可能會因為系統的自動化而放松警惕，更容易分心，從而影響對道路的觀察和判斷。

“不要說是定速巡航，即使現在車輛具備的‘智駕’功能，也遠不足以完全代替人工駕駛。”交警提醒，眼下大多數商用自動駕駛系統還處于L2級別。按照《汽車駕駛自動化分級標準》，通常所說的“L2駕駛”即組合駕駛輔助，L2級輔助駕駛是指車輛實現部分自動化駕駛，即車輛能夠在一定條件下自動控制車輛的加速、減速和轉向，但駕駛員仍需時刻保持注意力并隨時準備接管車輛的控制權。“請廣大駕駛人吸取事故教訓，要切記駕駛人仍是第一責任人，應時刻關注路況，勿過度依賴智能輔助駕駛。”交警表示。

校對 盛媛媛