這個五一假期有很多人都把目光聚焦在了高速上面，新能源汽車的長途出行難題在車流高峰中暴露了出來。

很多人是開著綠牌的車子扎堆進行出行，那些平時忽略的問題突然就像放大鏡看螞蟻一樣清晰可見。

在浙江的高速服務區上，張先生是盯著自己的手機上的充電排隊提醒嘆氣道：早上8點到服務區前面排著12輛車充電樁顯示要等待300分鐘。

像這樣的場景并不是個別的例子，國家能源局的數據顯示，假期首日全國高速充電量突破了7200萬千瓦時，創下了歷史的一個新高，是平時的2.4倍。

更扎心的是即便服務器的充電樁覆蓋率已經達到了97%，熱門站點平均每個充電樁要服務727輛車。車主們說：這不是在充電站，是新能源車主的春運現場。

李女士的遭遇也是讓人頭疼：導航顯示還剩150km的續航，開著空調堵了三個小時以后，儀表盤直接就閃紅色報警了。

實測數據顯示，當車速超過120km/h的時候，電池續航普遍會縮水40%，北方的車主開暖風續航的時候續航直接是腰斬了。

更讓車主肉疼的是假期高速充電費飆升到了2塊錢每度10度電池充滿需要140塊錢，比同級油車的加油還貴了26%，有車主說省下的油錢全部貼給了充電樁。

面對這樣的情況，國家能源局也是亮出了組合拳，年內會新增3000個高速充電樁和5000個充電車位，并且開始試點500kW大功率充電樁，單日可以服務216輛車，節假日增派移動充電車實時充滿80%強制離場的規則。

在濟南的服務區新投入的智能充電站讓排隊的時間壓縮到了10分鐘，車企也沒有選擇蔚藍開放換電站給所有品牌，小鵬上線充電熱力圖，幫助車主錯峰補能。

有專業的司機分享了省電技巧，如果在高速上保持90碼的車速是比較省電的，提前查好沿途的充電樁的實時狀態。

數據證實合理的控制車速，能量續航提升30%。還有車主發現下高速5km內的市區充電樁費用比服務區低40%。

雖然現在高速服務區還掛著充電排隊三個小時的電，但是也在慢慢的發生變化，我們國家充電樁數量去年增加了65萬臺，固態電池技術突破讓充電時間有望縮短到10分鐘。

你有假期開電車出門的經歷嗎？對于這件事情你有什么看法？歡迎在評論區交流！

本文數據來源于國家能源局、央視新聞及汽車之家研究院等權威機構。