雖然我們已經(jīng)邁入了新能源汽車的時代，但仍有大量的家庭保有燃油車，油價對他們的生活，仍然產(chǎn)生著直接的影響。

即使購買了新能源車，但我們的日常生活方方面面的成本，仍然受以石油為基礎(chǔ)的工業(yè)體系的影響。

不夸張地說，石油，仍是國民經(jīng)濟(jì)的命脈之一。石油價格的高低，直接影響著工業(yè)品的價格。

如何衡量石油對一個國家經(jīng)濟(jì)的影響？這是一個非常復(fù)雜的體系，涉及到包括匯率、大宗商品價格、關(guān)稅在內(nèi)的諸多因素。

不過我們可以從國民經(jīng)濟(jì)的某一個層面，比如大家關(guān)心的油價收入比，來觀察石油對一個國家的影響程度。

如何獲取到各國的收入數(shù)據(jù)？事實上，這是一件很困難的事，涉及到數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑、核算方法等，也沒有哪個機(jī)構(gòu)對全球各地做出類似的排名。

退而求其次，倒有一組數(shù)據(jù)，能夠收集到大多國家的情況，這便是國民經(jīng)濟(jì)核算里的人均居民最終消費支出。

用油價占消費的比重，來衡量油價在各國的影響程度，這是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)的方法。

有機(jī)構(gòu)用現(xiàn)行匯率，得到各國以美元核算的汽油價格，結(jié)合宏觀指標(biāo)中的人均居民最終消費支出，可得到購買100升汽油，占全年消費支出的比重。

按照這個方法，我們可獲取到133個國家的數(shù)據(jù)，覆蓋范圍已經(jīng)算是很廣泛了。但有些國家的經(jīng)濟(jì)或人口規(guī)模太小，參考意義不大?；蛘呦M水平太差，汽車不是生活必備品，百公里兩碗米飯才是更常見的出行形態(tài)，所以這類國家也不納入對比范圍。

于是，我們得到47個主要國家、一次性加100升汽油占人均消費支出的百分比。有網(wǎng)友會說，一次加100升汽油，加裝得下嗎？這只是方便計算使用的數(shù)值，何況即使裝不下你也可以買個桶裝。

菲律賓和越南，在這項指標(biāo)上領(lǐng)先于其余國家，加100升汽油，要占當(dāng)年人均消費支出的4%。

印尼、泰國和南非，在3%以上。

伊拉克、我國和秘魯，則在2%以上。按照前述的計算方法，在我國，加100升汽油，要占到全年收入的2.6%。

我國人均一年花費不到3萬左右，100升汽油大概800塊，占比在2.5%左右，倒也與前述計算方法比較貼近。

哥倫比亞、墨西哥、巴西、智利、阿根廷和波蘭等國，這項支出在1%以上但又小于2%。

包括韓國、新加坡、以色列、日本、美國、法國、英國和德國在內(nèi)的其他發(fā)達(dá)國家，這項支出的比重不到1%。

所以，假如一年要花3萬塊，一次花了300塊，倒也不是特別大的支出，在社會保障體系健全、需要超前消費的國家，這完全是可以接受的。

有網(wǎng)友認(rèn)為，我國比重之所以這么高，遠(yuǎn)超其他國家，是油價太高的原因。在作者看來，油價有一些影響，但更大的影響則是絕對收入水平。我國居民的絕對收入水平，遠(yuǎn)低于主要發(fā)達(dá)國家。

此時，會有一位靚仔出現(xiàn)，表達(dá)自己的看法：我國收入雖然不高，但購買力高，生活水平并不低。

這涉及到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩條線路之爭：是通過提高物價尤其是服務(wù)的價格水平來增加老百姓的收入，還是通過壓低勞動力價值（包括延長工作時間）來實現(xiàn)高購買力？

事實上，很多網(wǎng)友非常認(rèn)可縮短工作時間的提議，但同時又拒絕認(rèn)同提高物價水平。

解決這個問題的核心，并不在具體的措施，而在對經(jīng)濟(jì)的理解?；蛟S，只要思路正確，打開格局是很輕松的事。