在家用車領域緊湊型SUV以其好開好停的緊湊車身，較高的視野以及充足的后排空間，贏得了大家的喜愛，很多人也糾結于15萬元級別，該如何選擇一臺又好看續(xù)航又高的新能源SUV車型。今天我們就給大家介紹一款續(xù)航長、油耗低、動力強的新能源SUV車型，它就是在市場中關注度不錯的東風風神L7（參數丨圖片），接下來我們就從消費者視角聊聊它的產品力和性價比糾結如何。

首先要說的就是價格方面了，定位為緊湊型SUV的2025款東風風神L7，廠商指導價為9.49-13.99萬元（換新廠補后一口價8.99-12.49萬元），覆蓋PHEV與EV共8款車型。對比比亞迪元PLUS（起售價13.58萬元）和吉利銀河星艦7 EM-i（起售價14.98萬元），風神L7在價格低20%以上的情況下，提供更長的純電續(xù)航（205km vs. 競品110-150km）和更全面的智能配置，性價比優(yōu)勢顯著。所以我們覺得2025款東風風神L7這樣的售價區(qū)間在同級車型中還是挺實惠的，也符合我們普通工薪階層的購車預算。

同時，還提供了相關權益，至高8000元置換補貼（可疊加國家以舊換新補貼）、8萬2年0息貸款、免費充電樁安裝、10年不限里程質保（三電終身質保）、5年免費流量及藍牙鑰匙。并且可一并享受國補（需要符合補貼要求，像山東地區(qū)該價位新能源車置換補貼10000元），有望將起步價拉低到7.99萬元，以上涉及到一口價、補貼等信息，需大家到當地經銷商處咨詢了解清楚，而且還會提供充電樁安裝、5年免費娛樂流量、5年藍牙鑰匙使用權等相關權益。（注：活動具體詳情請咨詢當地經銷商）

動力方面，東風風神L7 PHEV插混版搭載型號為DFMC15TE3的1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，熱效率為45.18%，系統(tǒng)綜合功率265千瓦，綜合扭矩615牛·米，釋放的動力性能日常夠用，在爬坡、過彎等路況，車輛駕駛手感輕盈好開，匹配的4擋DHT變速箱，換擋絲滑順暢，結合i-Control智慧電控系統(tǒng)，還能在不同駕駛工況下匹配合適的能量模式，好開的同時還足夠節(jié)能，CLTC工況純電續(xù)航110km和205km，CLTC工況綜合續(xù)航1400km和1500km。新車虧電油耗低至4.81L/100km，加92號粗糧，以近日河南地區(qū)92號燃油7塊多的油價來算，一公里差不多就是4角錢左右，普通家庭能夠輕松負擔得起。

對于家庭消費者而言，混動車型的價值不僅在于參數表上的續(xù)航數字，更需落實到日常使用中的真實體驗。經過我們短途試駕體驗來看，東風風神L7在三大高頻場景中的表現：30.3kWh大電池支持205km純電續(xù)航（CLTC工況），以每日通勤40km計算，可實現“一周一充”。若使用家用充電樁（7kW），4.5小時可充滿，夜間充電成本僅需15元（以上海0.307元/kWh計算）。

即便在無樁環(huán)境下，30%-80%快充需28分鐘，足夠覆蓋次日通勤需求。對比同級競品普遍12-18kWh的電池容量，風神L7的“純電自由”優(yōu)勢顯著。實測混動模式下，車輛優(yōu)先消耗電池電量至15%后啟動發(fā)動機，此時系統(tǒng)自動進入“增程+直驅”混合模式，高速巡航時4擋DHT變速箱可將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在高效區(qū)間（約2000rpm），相比單擋混動車型，120km/h時速下噪音降低3.2分貝，油耗減少8%。55L油箱配合剩余電量，實際可支撐800-1000km長途行駛，避免頻繁加油對行程的干擾。

此外，東風風神L7在上市前，中汽中心去海南測試了一下風神L7的續(xù)航，實開中配車型，實測純電續(xù)航有354.5km，續(xù)航達成率達到172.9%；綜合續(xù)航有2239.6km，續(xù)航達成率為149.3%，全程測試接近真實用車環(huán)境，包括高速、城區(qū)擁堵等路況都有參與，而新車“反向虛標”的操控，也讓用戶出門對續(xù)航里程足夠安心。

操控表現上，首先轉向力矩比較偏向柔和，并沒有沉重的手感，對于日常駕駛來說沒什么壓力，而且曠量較小，指向性和精準度都兼顧的很到位，加之底盤前后獨懸的設定對于路面上出現的顛簸過濾效果還是非常高效的，不會產生多余的彈跳感，而高速行駛時，明顯的可以感受到懸掛更加緊繃，提供了更好的支撐性，也可以抑制住轉向帶來的側傾，確保了它的行駛穩(wěn)定性及安全性，開起來還是比較讓人放心的，給予到駕駛者更強的駕駛信心。

安全部分，東風風神L7采用1200MPa安全級高強度電池裝甲，并通過“陸海空”三棲極限測試（包括子彈射擊、海水浸泡和高空跌落），確保極端條件下不起火、不爆炸。主動安全方面，360-Box智能駕駛輔助系統(tǒng)集成28項功能，包括全速域自適應巡航、車道保持和主動剎車，配合11顆傳感器，覆蓋城市、高速等多場景防護。

進入車內，可以看出內飾采用了極簡設計風格，雙輻式設計的方向盤則使用了平底設計，而中控臺使用了不同的材質進行覆蓋，增強了視覺上的層次感。在用料方面不僅采用了大面積軟性材質細節(jié)上加入了銀色鍍鉻金屬件以及黑色鋼琴烤漆進行點綴讓車內的質感倍增。

至于配置方面，入門兩款車型簡單帶有后駐車雷達、倒車影像、三種駕駛模式（運動、ECO/經濟、標準舒適）、定速巡航等基礎性功能，日常用起來還是挺便利的；頂配兩款車型有配有360°影像、L2級智駕、底盤透明影像等功能，在實際試駕的時候，可以提供相對全面的行車影像輔助和主動安全預警提示，像是遇到比較狹窄擁堵的路段，有安全提示和360°影像，能夠避開大多數剮蹭和碰撞問題。另外，風神L7雖然全系車型車機都使用WindLink OS車載系統(tǒng)，并支持有4G網絡、主副駕語音操控、OTA升級等功能，但中高配車型還額外增加有驍龍8155芯片，車機算力能有冗余，平時語音交互的時候，響應速度和車機軟件切換也會更迅速流暢。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4685（4670）/1900/1625mm，軸距達到了2775mm，在同級車型（宋PLUS DM軸距為2765mm）也具有優(yōu)勢。個人身高為178cm坐在駕駛位，能獲得一拳加三指的頭部空間，保持前排位置不變的情況下，再坐入第二排之后能獲得一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間，得益于1900mm的車寬即便是第二排坐滿三位成年人也不會覺得擁擠。

而且還提供了可開啟的全景天窗，可以為車內提供充足的光線能更好地給汽車通風換氣，營造浪漫氛圍，視野廣闊。夜晚時我們可以躺在座椅上透過天窗觀賞星星和月亮，非常享受。同時，高速行車時，全景天窗可降低風噪，避免車主被噪音和強風所困擾提高行車安全性。

最后車內前排座椅為一體式運動座椅，在設計上“T”型3段靠背設計+“2段式”坐墊設計+“一體式”運動頭枕，充分貼合人體曲線。大平面”運動側翼設計，主駕6向電動調節(jié)帶記憶功能，支持座椅加熱/通風。

裝載能力層面，它的后備箱還是相當寬敞，兩側還有掏空處理。同時它的第二排座椅支持按比例放倒，只是放倒后會形成一定的弧度，不過后備廂地臺較為平整，常規(guī)容積為413L，這樣的載物能力也滿足滿足我們消費者日常出行時的裝載需求。

外觀設計方面，東風風神L7的整車設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。前臉采用了接近封閉的前臉造型，擁有分體式大燈組設計，其中上方燈組為貫穿式風格，連接兩側凌厲的大燈。下方傳統(tǒng)霧燈處擁有L型日間行車燈燈組，而旁邊是曲線LED燈組，扁平且寬展的翼狀元素外觀，整個車頭前大燈構成“小虎牙”智能燈語，融合上下聯動的迎賓燈光表達。

在車上側面，流暢的線條勾勒出動感的貫穿式腰線，呈現出不錯的視覺美感。其次相對低矮的D柱設計讓它擁有一絲轎跑車的風格，但也有一點上一代雷克薩斯RX的味道，配備的五輻式雙色輪轂和隱藏式可自動彈出門把手，而充電口設置在車輛的右后方。除此之外，車輛的尾部擁有動態(tài)轉向指示的貫穿式律動尾燈與前臉起到前后呼應的效果，同時拉寬了尾部的整體視覺感受，還提高了車尾的視覺中心，車頂上方有分體式擾流板。

全文總結：以上就是我們對東風風神L7的全面解析相信大家對其應該有所了解。無論是顏值、科技配置以及動力總成都可以滿足主流消費者用車需求，而且還擁有寬敞的乘坐空間和不錯的行車品質，特別是較長的續(xù)航能力讓消費者外出時不用擔心續(xù)航能力。同時背靠東風大廠，產品質量也有把控，三電還帶終身質保，也能買的放心、用的安心，因此我覺得東風風神L7還是值得購買第一款SUV車型。