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文/丁少恒

近兩年，國內電動重卡銷售呈現加速增長勢頭。從銷量數據來看，2024年，電動重卡銷量為7.7萬輛，同比激增154%;2025年1—2月銷量達到了1.53萬輛，同比大幅增長170%。以上海為代表的區域市場，電動重卡銷量同比激增58倍，長治、深圳等重點城市保持穩步增長，充分印證了市場對電動重卡接受度的持續提升。電動重卡，可分為普通純電動與換電式兩大技術路線。作為電力驅動的重型運輸工具，電動重卡憑借低噪聲、零排放、高能效和強動力等優勢，正逐步成為交通領域綠色轉型的核心載體。

圖片來源：視覺中國

從規律分析來看，初步判斷電動重卡已進入市場爆發的臨界點，將加速替代傳統燃油重卡。按照一般經濟學規律，新產品替代舊產品，其銷量滲透率變化符合“S”形曲線規律，即滲透率15%~90%之間是加速替代階段。以新能源乘用車替代燃油車為例，2021年銷量滲透率為16%，2024年已經提到了45%。2024年，國內電動重卡的銷量滲透率為13%，即將進入加速門檻。

從經濟性來看，碳酸鋰價格下行使動力電池成本占比降至30%，疊加國家最高14萬元的置換補貼和地方運營支持，全生命周期成本優勢凸顯——以年行駛15萬公里測算，充電重卡總成本僅為柴油車的1/3，換電模式通過“車電分離”進一步降低購置門檻30%以上。

從適用場景來看，電動重卡當前主要應用于港口物流和礦山作業等封閉場景。前者實現了短途高頻運輸需求與快速補能特性的契合，后者實現了清潔高效模式對于傳統開采模式的顛覆。我國南方地區的溫暖氣候緩解了電池在低溫下的衰減。山西、內蒙古等資源大省短途封閉場景(平均運距<200公里)與港口城市高頻運輸需求形成了天然適配。2024年，山西電動重卡銷量占比已超過15%。同時，電動重卡長途干線物流領域展現出了潛力。隨著電池技術迭代、成本下降及充電/換電基礎設施完善，未來有望突破續航瓶頸，向更廣泛的運輸場景滲透，形成對傳統能源重卡的規模化替代。

從政策層面來看，多層級政策體系進一步加速了替代進程。生態環境部出臺的《國Ⅳ柴油貨車淘汰補貼實施細則》(單車最高補貼4萬元)形成政策強刺激，進一步加速行業的整合。典型省份來看，山西、河北配套路權優先與運營補貼形成閉環;山西更將電動重卡納入煤礦綠色開采標準，實現政策與產業的深度耦合;京津冀、長三角也在加速布局智能換電網絡。

盡管當前電動重卡存在著自重較大、購置成本高和續航里程受限等挑戰，但行業通過技術、基建、模式三個方面的突破，將推動電動重卡市場開啟加速度。技術層面重點突破350Wh/kg磷酸鐵鋰體系與固態電池技術，推動續航里程向800公里邁進;基建端主要是全國實施“十縱十橫”充換電網絡計劃，重點覆蓋京港澳、連霍等物流干線;商業模式端推廣電池銀行和以租代購模式，建立電池健康度評估與梯次利用商業體系。

對于國內石油銷售企業而言，要積極面對、靈活應對近年來公路物流柴油市場受到各類清潔替代燃料日益嚴重的沖擊影響。一方面，要抓住當下車用LNG性價比突出、大量替代車用柴油的機遇，3~5年內加速布局LNG加注網絡，爭奪市場當下紅利。另一方面，要提早布局，盡快開展重卡充換電站布局謀劃，為車用補能業務高質量轉型做好準備。

來源：加油站服務指南