當(dāng)“智駕”標(biāo)簽從小米汽車官網(wǎng)和App上悄然消失，取而代之的是“輔助駕駛”四個(gè)字，這場看似簡單的措辭調(diào)整，實(shí)則是車企在生死線上的精準(zhǔn)自救。政策高壓、事故血淚、用戶認(rèn)知偏差——三把利劍高懸，逼得小米不得不收起營銷的鋒芒，用最樸素的文字重新定義人車關(guān)系。

從“智駕”到“輔助駕駛”：一場遲到的“去魅”運(yùn)動(dòng)

2025年5月，小米SU7（參數(shù)丨圖片）車型的駕駛功能命名全面調(diào)整：標(biāo)準(zhǔn)版“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”，高配版“小米智駕Max”升級(jí)為“小米端到端輔助駕駛”。這一改動(dòng)并非小米獨(dú)創(chuàng)，特斯拉FSD早已更名為“智能輔助駕駛”，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)也改稱“駕駛輔助系統(tǒng)”。車企們集體撕下“智駕”的華麗外衣，背后是政策與市場的雙重拷問。
工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)》明確要求禁用“自動(dòng)駕駛”“智駕”等模糊表述，北京、上海等地更對違規(guī)宣傳開出高額罰單。數(shù)據(jù)顯示，70%的車主曾誤認(rèn)為“智駕”代表車輛可完全自主駕駛，安徽銅陵高速事故中，車主在NOA狀態(tài)下未及時(shí)接管，釀成悲劇。小米此次更名，既是對政策的響應(yīng)，更是對用戶生命權(quán)的敬畏——當(dāng)技術(shù)狂奔遇上安全紅線，車企必須學(xué)會(huì)在營銷與責(zé)任間找到平衡點(diǎn)。

生死2秒：一場“人機(jī)博弈”的悲劇

2025年3月29日，德上高速池祁段，一輛小米SU7在NOA狀態(tài)下以116km/h時(shí)速狂飆，系統(tǒng)突然發(fā)出“前方有障礙”警報(bào)，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間僅2秒。盡管車主接管方向盤并踩下剎車，車輛仍以97km/h時(shí)速撞向隔離帶水泥樁，爆燃起火，三名大學(xué)生乘客當(dāng)場身亡。
事故暴露的不僅是技術(shù)短板，更是車企宣傳與用戶認(rèn)知的巨大鴻溝。小米官方強(qiáng)調(diào)“駕駛員需全程接管”，但雷軍在發(fā)布會(huì)上卻宣稱“全程零干預(yù)”；用戶手冊中“切勿依賴智駕”的免責(zé)聲明小如螞蟻，而宣傳話術(shù)卻將“高階智駕”“無限接近L3”吹得天花亂墜。網(wǎng)友戲稱：“小米的NOA像極了‘渣男’——甜言蜜語哄你放手，關(guān)鍵時(shí)刻甩鍋跑路。”
更諷刺的是，事發(fā)路段早有施工標(biāo)識(shí)，高德、百度地圖均能提前預(yù)警，而小米的“純視覺方案”卻像“近視眼摸黑找路”。這場悲劇，徹底撕碎了“智駕”神話的外衣。

網(wǎng)友熱議：從“炫技”到“保命”的覺醒

在社交媒體上，網(wǎng)友對小米更名事件的態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化。有人拍手稱快：“終于不用再被‘智駕’忽悠了！以后誰再吹‘零接管’，直接舉報(bào)！”也有人冷嘲熱諷：“早知如此，何必當(dāng)初？當(dāng)初吹得有多狠，現(xiàn)在打臉就有多疼。”
更有網(wǎng)友總結(jié)出“智駕使用三大忌”：夜間、高速、施工路段。“除非你想體驗(yàn)‘死神來了’，否則別指望AEB能救你。”一位車主吐槽：“上次在高速上遇到施工路段，小米的NOA直接‘懵圈’，變道異常，嚇得我趕緊接管。”
但也有用戶為小米辯護(hù)：“更名是務(wù)實(shí)之舉，總比那些還在玩文字游戲的車企強(qiáng)。至少小米在努力教育用戶——智駕不是游戲，安全沒有僥幸。”

技術(shù)迭代與用戶教育：小米的“破局”之路

盡管更名引發(fā)爭議，但小米在技術(shù)上的進(jìn)步不可忽視。Xiaomi Pilot 2.0系統(tǒng)響應(yīng)速度提升40%，新增“人機(jī)共駕權(quán)重動(dòng)態(tài)分配”算法，能根據(jù)駕駛員狀態(tài)、道路復(fù)雜度動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)介入程度。暴雨天自動(dòng)縮小輔助范圍，通過HUD紅框警示強(qiáng)化接管意識(shí)；推出強(qiáng)制AR交互教程，用戶首次激活功能需完成15分鐘模擬訓(xùn)練，涵蓋緊急接管、施工路段識(shí)別等場景。
這種“先培訓(xùn)，再使用”的模式，直擊用戶濫用功能的痛點(diǎn)。小米SU7 Max的“端到端輔助駕駛”已實(shí)現(xiàn)停車場到車位的全程輔助，復(fù)雜路口通行成功率89.7%，接近人類新手水平。但技術(shù)再強(qiáng)，也抵不過用戶的盲目信任。正如網(wǎng)友所言：“最好的智能駕駛，不是讓人類交出方向盤，而是成為值得信賴的‘副駕’。”

從“野蠻生長”到“敬畏生命”

小米汽車的更名事件，是智能駕駛行業(yè)從“概念炒作”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)發(fā)展”的縮影。當(dāng)車企收起營銷的翅膀，踏實(shí)用技術(shù)筑牢安全防線，或許才能真正贏得用戶的信任。畢竟，在生死面前，任何華麗的辭藻都顯得蒼白無力。
對于消費(fèi)者而言，清晰的功能定位有助于更理性地使用智能駕駛功能；對于車企而言，規(guī)范化宣傳則為技術(shù)信任度的建立提供了基礎(chǔ)。智能駕駛的未來，不在于誰能吹出最動(dòng)聽的“智駕”故事，而在于誰能守住安全這條底線。
正如那句網(wǎng)友調(diào)侃：“轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章，可能救其他人一命。智駕不是游戲，安全沒有僥幸。”

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