在五一勞動節(jié)的小長假中，剛剛完成車展“路演”的魏建軍，從上海回到保定開啟了新一輪的線上直播。面對年輕的百大UP主“保鏢的車庫” ，魏建軍聊得很放松也很真誠。

魏建軍的MPV價(jià)值觀——第三排絕不將就

無論是“做MPV的”還是“坐MPV的”都知道，最舒服的位置肯定是第二排，但對第三排的態(tài)度往往是“以備不時(shí)之需”，甚至很多人覺得第三排空間本來就是用來妥協(xié)和犧牲的。但唯獨(dú)魏建軍把“三排平權(quán)”真正當(dāng)個事給落實(shí)下去了。

在直播中魏建軍站在全新高山前表示：“今天我來體驗(yàn)第三排，我為第三排的舒適平權(quán)做了很多工作，包括避頻、胎噪。我坐在第三排，這里的感受依然是大沙發(fā)。”

魏建軍通過親身實(shí)測帶領(lǐng)網(wǎng)友們見證了全新高山三排的超大空間。基于二三排共軌設(shè)計(jì)，全新高山座椅支持前后超長距離移動，比如孩子喜歡坐在第三排，也不會讓陪伴孩子的媽媽有“坐在小板凳上”的委屈。

增程雖然并非落后，但為何魏建軍堅(jiān)決不做？

雖然很多人將增程歸納到混合動力領(lǐng)域，但增程和插混是有本質(zhì)區(qū)別的。前者是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)不參與直驅(qū)，結(jié)構(gòu)也更加簡單。但簡單并不等于落后，增程系統(tǒng)不光新勢力在用，很多老牌車企也在用。但為何長城不用呢？

因?yàn)殚L城有Hi4，因此不必羨慕增程系統(tǒng)的效率，也可以和其它插混系統(tǒng)一樣實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，讓內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，讓兩驅(qū)和四驅(qū)可以動態(tài)調(diào)節(jié)，在豐富的用車場景中進(jìn)行精準(zhǔn)的工況覆蓋。

全新高山全系搭載了長城Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)，采用混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機(jī)的混動架構(gòu)，配合1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)最大功率337kW，最大扭矩644N·m，多種駕駛模式覆蓋城區(qū)、郊區(qū)、長途各類出行場景 。

動物界四腳走路更穩(wěn)當(dāng)，汽車圈四輪驅(qū)動更可靠

Hi4系統(tǒng)相比其它插混系統(tǒng)最大的不同是構(gòu)型，它開創(chuàng)性地將前驅(qū)電機(jī)與發(fā)電機(jī)高效整合，除了能夠獲得近乎50:50的前后軸荷比，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)全系四驅(qū)。

一聊到四驅(qū)，相信很多人就會想到越野。的確，四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效增強(qiáng)車輛的通過能力，但對于大多數(shù)用戶更實(shí)用的利益點(diǎn)則是能帶來更好的行車穩(wěn)定性。

冬天北方有積雪有暗冰，南方有陰雨路面潮濕，四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力合理分配到四個車輪上，提升安全性。在爬坡時(shí)，如果只是前驅(qū)或后驅(qū)，當(dāng)動力全部集中在車頭或車尾時(shí)車輪可能會打滑，而四輪驅(qū)動則可以抑制打滑。

在快速過彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以及時(shí)分配更多的動力到外側(cè)車輪，從而減少車輛的側(cè)傾，提高行駛的穩(wěn)定性，增強(qiáng)車輛的操穩(wěn)表現(xiàn)。

在直播中，魏建軍為了讓用戶理解四驅(qū)的好處，分享了自己的“仿生”理論：“你看，靈長類動物遇到危險(xiǎn)了，肯定是用四條腿跑得又快又穩(wěn)，但在比較輕松的環(huán)境中，它們一般兩條腿走路，這樣可以更輕松。”

幽默、風(fēng)趣、富有想象力，通過直播我們看到了與青年朋友交談時(shí)的魏建軍極具親和力的一面。而面對百大UP主“保鏢的車庫”和網(wǎng)友朋友們的輪番提問，魏建軍每一次巧妙的回答都體現(xiàn)了長城汽車對家庭用車的理解，更能感受到長城汽車對于造車品質(zhì)的堅(jiān)守與長期主義。

而在直播中頻繁出鏡的全新高山8、高山9兩款車型將在5月13日正式上市，屆時(shí)我們將在發(fā)布會現(xiàn)場為您帶來跟蹤報(bào)道，敬請期待。