哪吒斷網，小米低調改名，新能源汽車的高光時刻真的過去了嗎？

五一假期剛過，新能源行業卻沒有一絲假期的松懈。哪吒汽車突發斷網事故，一度導致車主遠程控制失靈；與此同時，小米悄然將“智駕”更名為“輔助駕駛”，頁面措辭也全面回調。

這些看似瑣碎的動作背后，實際透露出一個殘酷事實：風口已經變了，行業正在脫虛向實，裸泳者正在暴露。

小米這次的表態變得尤其耐人尋味。從“Xiaomi Pilot Pro”到“小米輔助駕駛Pro”，再到“端到端輔助駕駛”的更名，本質上是對“智駕”神話的一次主動降溫。

在頻繁的交通事故與技術爭議之后，這家新晉車企開始選擇更加務實的語言系統。這不是簡單的字眼調整，而是一次話術方向的轉向，從強調“先進”到回歸“可靠”，本質是降低用戶預期，以緩沖新技術尚不成熟的風險壓力。

但最引發市場警覺的，還是哪吒的“斷網事件”。

從車主反饋來看，不僅App控制失靈，有人甚至連機械鑰匙都困在車內，后備箱成了最后的救命通道。

這次大規模故障雖然已恢復，但系統癱瘓時間長達數日，藍牙壓實失效、導航失靈、售后停擺，這對于一輛依賴智能中控與車聯網體驗的新能源車而言，幾乎是致命打擊。

這背后，其實是車企“過度數字化依賴”埋下的隱患。造車這件事，不只是碼代碼和堆傳感器，更需要的是穩定的系統架構和線下服務保障。而哪吒自身的財務狀況也難言樂觀。

三年虧損180億，僅2025年1月月銷110輛，CEO出走英國，現金流覆蓋不了短期債務的窘迫局面，讓這家“曾經的黑馬”正走向瀕臨退場的邊緣。

類似的困境，不止是哪吒一家。蔚來2024年全年虧損高達224億元，累計虧損已破千億，即使投入巨額研發，換電站的滲透率卻仍未破局。至于小米汽車，盡管初登場聲勢浩大，但頻發的安全事故已經觸發監管部門介入。

4月16日，工信部召開專項推進會，明確對智能駕駛產品與OTA升級進行全鏈條管理，這無疑將限制未來不少企業的“試錯空間”。

即便是華為牽頭的鴻蒙智行，也未能幸免。合并問界、智界、享界三線品牌后，仍出現同比9.6%的銷量下滑，是前十車企中唯一負增長者。

而另一邊的比亞迪，雖然銷量穩居榜首，但負債率已達70.7%，杠桿擴張風險正逐漸暴露，供應商賬期拖延與海外壁壘雙重壓力，讓這家“龍頭”也如履薄冰。

一季度新能源車銷量榜單上，新勢力僅剩理想、小鵬、零跑勉強在列，但他們的處境同樣不樂觀。小鵬的高調營銷正在消耗品牌信任，而理想純電技術短板已逐漸顯現。

傳統車企加速追趕，市場集中度（CR5）已達68%，預示著這個賽道已經從藍海進入寡頭搏殺的深水區。

如果說過去幾年是技術革命與資本冒險共舞的盛宴，如今就是泡沫擠壓和信任重建的冷啟動。

產品不穩定、服務掉鏈子、財務連年虧損、品牌信任消耗殆盡——這些癥狀無一不是行業告別“風口”后留下的陣痛。而接下來的問題更殘酷：活得下來的，除了技術和口碑，還要有足夠的現金和時間。

2025年，或許將成為決定生死的一年。沒有用戶買單，再先進的算法也救不了一輛上不了路的車。