我國“十四五”鐵路規劃中的鐵路，目前來看還有不少鐵路的推進不及預期。其中與江西省有關的有三條至今還沒有開工，不過從它們的最新進展來看，這3條規劃鐵路的進展分化明顯。

其中長贛高鐵歷經波折后今年將迎來開工，而常岳九鐵路因三省線路爭議與標準分歧陷入僵局、溫武吉鐵路則因技術標準爭議停滯不前，這2條鐵路目前仍在艱難推進中，開工只能寄希望于“十五五”時期了。

常岳九鐵路兩個線路方案

我們先來看橫跨三省的常岳九鐵路，它是連接湖南常德、湖北咸寧與江西九江的普速鐵路，全長約475公里，原規劃為時速160公里的客貨共線鐵路，屬國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。其中江西段途經修水、武寧等縣，旨在填補贛西北鐵路空白。

不過該鐵路盡管納入了我國現行的中長期鐵路網規劃并進入了“十四五”鐵路規劃，但由于各種原因，導致項目至今未啟動預可研。總結起來原因主要有以下幾點：

標準之爭：江西希望升級為高鐵（常岳昌高鐵），湖南也支持按高鐵標準修建，但國鐵集團以客流不足為由堅持普速定位。

線路走向爭議：湖北主張北線方案（經通山、陽新），江西堅持南線方案（經修水、武寧），湖南因利益折中態度模糊。

資金分擔難題：跨省鐵路需協調三省出資比例，而湖北、江西對線路價值認知差異大，導致前期工作停滯。

今年4月岳陽市的公開回復提到項目正在開展前期線路走向研究論證，將協商鄂贛兩省有關部門，共同推動常岳九鐵路轉接納入“十五五”鐵路發展規劃，加強向上匯報對接，爭取早日啟動項目前期工作。

溫武吉鐵路

而同樣途經三省的溫武吉鐵路同樣也是艱難推進中，雖然預可研早已完成，但國鐵集團也一直沒有安排審查。

該鐵路連接浙江溫州、福建南平、江西吉安，全長約689公里，設計時速160公里（預留200公里提速條件），江西段從吉安西站引出，經永豐、樂安、資溪等地，旨在打通贛東至海西的橫向通道。

對于該鐵路，這些年國鐵集團主張單線普速，浙閩贛三省卻爭取雙線時速160公里，路地之間對標準的分歧，導致預可研反復修改。而對于運量評估，國鐵認為提升標準將加劇虧損，需要三省綜合考慮，從土地綜合開發、財政預算支撐、多元開發等方面支撐項目運營補貼，保障項目未來運營可持續，特別是對運營補貼方案提出要求。

所以從這個情況來看，溫武吉鐵路雖然是“十四五”鐵路規劃中的鐵路項目，但由于路地間分歧巨大，項目仍在艱難地推進中。

不過從建設意義上來看，溫武吉鐵路串聯長三角、海西經濟區與中部地區，若能成功建設，可縮短溫州至吉安貨運時間，填補贛東至閩北的鐵路空白。對于江西來講，可助力吉安、撫州融入長三角與海西經濟區，同時為浙贛閩邊界山區提供脫貧后的產業升級通道。

長贛高鐵江西段

相比于這2條規劃中鐵路，與江西有關的另外一條鐵路-長贛高鐵在經歷一系列波折后，終于在今年即將看到開工的曙光。

該高鐵是渝長廈通道關鍵段，設計時速350公里，正線全長429.5公里，江西段占297.6公里，途經萍鄉、井岡山、贛州等地，設上栗、萍鄉北、贛州北等8站，覆蓋萍鄉、吉安、贛州三市13個縣（市區），建成后長沙至贛州僅需2小時左右。

長贛高鐵項目歷經十余年籌備，終于在2022年取得可研批復。不過此后又遭遇長沙段因噪音與振動問題遭居民投訴，環評一度中止，需調整線路避讓敏感區域，歷經坎坷后項目環評終于在2024 年11月完成環評批復。此后，因為需要執行新的概算編制，項目初步設計批復和開工又推遲到了2025年。

今年4月江西和湖南都對該高鐵做出了公開回復，其中江西省提到目前項目已進入初步設計審批和施工圖審查階段，預計今年上半年有望完成所有審批手續并開工。而湖南省則表示長贛高鐵初步設計前置要件已全部齊備，已無需要地方協調解決的問題，國鐵集團已啟動初步設計批復流程。

從中可以看到，長贛高鐵正在加快初步設計批復工作，最快有望本月（5月）完成初步設計批復，并在上半年開工。該高鐵建成后，可填補湘贛邊區高鐵空白，并串聯井岡山、贛州等紅色旅游目的地，助力革命老區振興。