5月7日，北京現代首款純電平臺SUV ELEXIO正式發布，新車基于現代汽車全球電動汽車專用平臺E-GMP打造，預計今年三季度上市。北京現代表示，未來每年將推出2-3款新能源汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。ELEXIO的發布，意味著北京現代終于要在新能源市場發力了，此前北京現代主要的產品都是燃油車，新能源車型乏善可陳，銷量也非常低迷。

今年的上海車展上，合資品牌的電車關注度頗高，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等新車銷量也都不錯，對北京現代來說，此時入局，似乎是一個不錯的時機。但今年北京現代缺席了上海車展，又讓外界對其狀況產生了一定的擔憂。不過韓系車企并未躺平，現代起亞董事長鄭義宣偷偷跑到上海車展現場，觀察中國汽車行業最新的發展動態。

從產品層面來說，ELEXIO沒有明顯短板，高通8295芯片加持的智能座艙、毫末智行L2+智能駕駛輔助系統、超過700公里的續航，都已經達到了市場主流水平，唯一的問題就是定價。前不久上市的東風日產N7給出了11.99萬元起售的價格，13.99萬元就能買到使用英偉達Drive Orin、雙目前方感知攝像頭的智駕版，甚至比自主品牌小鵬MONA M03還要便宜。另一款合資電車廣汽豐田鉑智3X走的也是同樣的路子，起售價10.98萬元，使用英偉達Orin-X、激光雷達的高階智駕版只要14.98萬元，比埃安V霸王龍的激光雷達版本便宜2萬元。

對北京現代來說，想要成功打入新能源市場，有競爭力的價格只是入場券，后續的服務、消費者對品牌的認知、自身技術形象的打造都是后續能否成功的關鍵。“鄭夢九”時代，現代汽車通過與全球市場全面接軌，通過N運動部門、捷尼賽思等品牌融入西方汽車文化，在歐美市場獲得了巨大的成功。但如今世界汽車格局迎來變化，中國汽車市場成為了不可忽視的力量，此時如何融入中國的汽車文化、汽車需求，就成為了現代汽車在華成功的關鍵。從ELEXIO開始，現代需要真正找準韓系電車在中國市場的定位，從技術、功能到價格，必須全面向中國市場看齊，才能有機會扭轉北京現代的銷量困境，甚至打造出爆款車型。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航