朋友入手5.2米大型SUV路虎攬勝時，就直呼大意了，光顧著看豪華與尊貴了，沒有注意轉(zhuǎn)彎半徑。結(jié)果回家之后又是換車位，又是適應(yīng)小區(qū)下載地址路段，停靠機(jī)械車位時，也是適應(yīng)了好幾個月。可謂是真的大意了。

其實，大型SUV進(jìn)化到今天，各個廠商的“三大件”（冰箱、彩電、大沙發(fā)）都各有千秋，“智能駕駛”到現(xiàn)在其實也只能是“輔助駕駛”，整體操控性、安全性、舒適性，以及動態(tài)的靈活性也是考慮的重點，而買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑。

就拿五款市面熱銷的大型SUV：路虎攬勝、奔馳GL5、騰勢N9、問界M9、理想L9來說，在轉(zhuǎn)彎半徑橫向評測方面，表現(xiàn)就很不一樣。

如果說內(nèi)飾和配置是靜態(tài)享受的話，那么操控和駕駛的舒適性則是奢侈動態(tài)享受的一部分。而選購大型SUV必看的就是轉(zhuǎn)向靈活性，也就是轉(zhuǎn)彎半徑。

這次橫向評測中，騰勢 N9脫穎而出，主要是得益于其易三方技術(shù)。騰勢 N9 創(chuàng)新采用前后輪反向偏轉(zhuǎn)與后雙電機(jī)差動控制的協(xié)同方案，成功將轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至驚人的 4.65 米。

想象一下：穿梭在老城區(qū)狹窄的巷弄，或是面對商場停車場刁鉆的直角彎道，開著一臺 5 米 2 的大家伙卻毫無壓力 —— 騰勢 N9 就能給你這樣的底氣！

搭載易三方技術(shù)的它，通過前后輪反向舞動、后雙電機(jī)精密協(xié)作，硬是把轉(zhuǎn)彎半徑縮到 4.65 米，比 A00 級小車還靈活。

別人開大型 SUV 像開船，你開騰勢 N9 卻像駕馭靈巧小鋼炮，輕松一把過彎，大車身也能玩出 “貼地飛行” 的暢快。這不僅解決了大型SUV靈活性差的痛點。也大幅度降低大型SUV駕駛門檻，讓小白和新手車主也能輕松駕馭。

總體來說，騰勢N9的易三方技術(shù)然其在“畫8字”測評中表現(xiàn)出了優(yōu)秀的靈活性，其轉(zhuǎn)彎半徑最小，轉(zhuǎn)向能力最大，讓狹窄空間和路面中的轉(zhuǎn)彎和掉頭變得更為簡單。

對于準(zhǔn)車主來說，也要試試目標(biāo)車型的轉(zhuǎn)彎半徑參數(shù)。俗話說，是騾子是馬，都得牽出來溜溜。

各位準(zhǔn)車主也別怕麻煩，在試乘試駕的時候還是無比測試一下轉(zhuǎn)彎和掉頭功能，在掌握操控水平的時候，也感受一下較小轉(zhuǎn)彎半徑帶來的舒適感。