針對近年來隱藏式車門把手在實際應用過程中暴露出來的問題，工信部開始出手整頓。

5月8日，工信部宣布，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，公開征求意見。截止日期為2025年6月7日，公眾可在此期間向工信部反饋意見。該標準將填補對隱藏式車門把手的監管空白。

■存在潛在逃生風險

隱藏式車門把手，以其別具一格的外觀與智能化特性，為汽車增添了科技與時尚的色彩。在車門閉合狀態下，它巧妙地隱匿于車身之中，呈現出一種和諧流暢的美學效果。近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手得到廣泛應用。不過，遺憾的是，這種設計也暴露出不少安全隱患及使用上的不便。

目前，隱藏式車門把手存在強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等問題，同時帶來了潛在的逃生與救援風險。例如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

雖然車企宣傳隱藏式門把手內置傳感器，在撞擊時會自動彈出解鎖，但實際情況顯示這一功能并非絕對可靠。事實上，國內外因隱藏式車門把手導致的慘劇已經不是什么新鮮事。2019年2月，佛羅里達州一位48歲的麻醉師Omar Awan駕駛特斯拉Model S時發生車禍，但當救援人員試圖打開車門時，卻發現車門無法打開，Omar Awan最終因車內起火而身亡。之后特斯拉被起訴，成為全球首例因隱藏式車門把手而導致車內死亡的案例。

國內同樣發生了不止一起涉及隱藏式車門把手的汽車事故。去年4月，一輛問界M7追尾后起火，因隱藏式車門把手無法打開，導致車內3人被困并燒死，這一事件激起了國內對車門把手設計問題的廣泛關注。今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發后“車門鎖死無法打開”，而該車采用的是半隱藏式門把手。

很多網友認為，隱藏式車門把手好處不多，帶來的弊端卻是致命的，稱得上是汽車發展史上最反人類的設計之一。相較之下，經過幾十年市場檢驗的傳統機械車門把手在緊急時刻表現出更高的成熟性和穩定性。

面對消費者的吐槽，今年兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“隱藏式門把手的初衷是優化風阻和造型，但我們必須承認它在用戶體驗上存在不足。”目前小鵬主流車型采用“彈出式隱藏門把手”。

在今年5月5日的一場發布會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式車門把手作出評價，直指隱藏式車門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式車門把手惟一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。

■從聚焦科技到安全優先

《汽車車門把手安全技術要求》這一強制性國家標準，旨在解決隱藏式車門把手的安全隱患。

國外暫無與上述標準相關的標準。國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。

而今，新標準規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。其適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

工信部指出，新標準從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

事實上，除了隱藏式車門把手外，自小米SU7事故引發廣泛關注后，工信部頻頻出手，聚焦安全。例如，今年4月初，工信部發布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將動力電池在一些場景中“不起火、不爆炸”列為強制性要求。這被稱為“史上最嚴電池安全令”。同月，工信部整頓智駕亂象，車企宣傳紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”。而今，隨著《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進，汽車車門把手也有望從追求科技感轉向安全優先。