針對近年來隱藏式車門把手在實際應(yīng)用過程中暴露出來的問題，工信部開始出手整頓。

5月8日，工信部宣布，根據(jù)標準化工作的總體安排，現(xiàn)將申請立項的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，公開征求意見。截止日期為2025年6月7日，公眾可在此期間向工信部反饋意見。該標準將填補對隱藏式車門把手的監(jiān)管空白。

■存在潛在逃生風險

隱藏式車門把手，以其別具一格的外觀與智能化特性，為汽車增添了科技與時尚的色彩。在車門閉合狀態(tài)下，它巧妙地隱匿于車身之中，呈現(xiàn)出一種和諧流暢的美學效果。近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手得到廣泛應(yīng)用。不過，遺憾的是，這種設(shè)計也暴露出不少安全隱患及使用上的不便。

目前，隱藏式車門把手存在強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等問題，同時帶來了潛在的逃生與救援風險。例如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標志，增加緊急情況下的操作難度。

雖然車企宣傳隱藏式門把手內(nèi)置傳感器，在撞擊時會自動彈出解鎖，但實際情況顯示這一功能并非絕對可靠。事實上，國內(nèi)外因隱藏式車門把手導(dǎo)致的慘劇已經(jīng)不是什么新鮮事。2019年2月，佛羅里達州一位48歲的麻醉師Omar Awan駕駛特斯拉Model S時發(fā)生車禍，但當救援人員試圖打開車門時，卻發(fā)現(xiàn)車門無法打開，Omar Awan最終因車內(nèi)起火而身亡。之后特斯拉被起訴，成為全球首例因隱藏式車門把手而導(dǎo)致車內(nèi)死亡的案例。

國內(nèi)同樣發(fā)生了不止一起涉及隱藏式車門把手的汽車事故。去年4月，一輛問界M7追尾后起火，因隱藏式車門把手無法打開，導(dǎo)致車內(nèi)3人被困并燒死，這一事件激起了國內(nèi)對車門把手設(shè)計問題的廣泛關(guān)注。今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發(fā)后“車門鎖死無法打開”，而該車采用的是半隱藏式門把手。

很多網(wǎng)友認為，隱藏式車門把手好處不多，帶來的弊端卻是致命的，稱得上是汽車發(fā)展史上最反人類的設(shè)計之一。相較之下，經(jīng)過幾十年市場檢驗的傳統(tǒng)機械車門把手在緊急時刻表現(xiàn)出更高的成熟性和穩(wěn)定性。

面對消費者的吐槽，今年兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“隱藏式門把手的初衷是優(yōu)化風阻和造型，但我們必須承認它在用戶體驗上存在不足。”目前小鵬主流車型采用“彈出式隱藏門把手”。

在今年5月5日的一場發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式車門把手作出評價，直指隱藏式車門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式車門把手惟一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。

■從聚焦科技到安全優(yōu)先

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》這一強制性國家標準，旨在解決隱藏式車門把手的安全隱患。

國外暫無與上述標準相關(guān)的標準。國內(nèi)與汽車門把手相關(guān)的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術(shù)要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應(yīng)用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結(jié)構(gòu)強度進行技術(shù)要求。

而今，新標準規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。其適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執(zhí)行。

工信部指出，新標準從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。

事實上，除了隱藏式車門把手外，自小米SU7事故引發(fā)廣泛關(guān)注后，工信部頻頻出手，聚焦安全。例如，今年4月初，工信部發(fā)布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將動力電池在一些場景中“不起火、不爆炸”列為強制性要求。這被稱為“史上最嚴電池安全令”。同月，工信部整頓智駕亂象，車企宣傳紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”。而今，隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準的推進，汽車車門把手也有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。