隨著中國完成了兩款六代機的首飛，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于六代機的各種性能參數(shù)猜測就都出現(xiàn)了。

比如時間來到2025年5月，香港媒體《南華早報》就報道稱：殲-36將成為美國轟炸機的噩夢，能在距離中國海岸線1000公里的距離進行封鎖。

相關(guān)媒體報道截圖

殲-36專克美國轟炸機？

根據(jù)《南華早報》的說法，當前美國正在積極提升自己的“防區(qū)外打擊能力”，也就是利用轟炸機等平臺，對目標發(fā)射遠程導彈的能力。

借著這個能力，美國轟炸機可以不進入中國空域，甚至是不接近中國本土，就能對中國本土進行打擊。

發(fā)射空對地導彈

但是殲-36能破解美國轟炸機的這種“防區(qū)外打擊能力”。

殲-36或有著最大6000公里的航程，至少能封鎖距離中國海岸線1000公里的空域。而美國的“防區(qū)外打擊能力”也最多能打擊到1000公里距離的目標。

當前美國裝備的主要空對地導彈為JASSM導彈，這款導彈的原始版本射程為500公里左右，JASSM-ER版本射程最遠，達到了1000公里左右。在此之外，美國就沒有射程更遠的空對地導彈了。

JASSM導彈

所以殲-36能封鎖距離中國海岸線1000公里的區(qū)域后，就能保證美國完全無法打擊中國本土。

殲-36有這一能力的主要原因，是該戰(zhàn)機有非常大的體量。其在首飛的時候大家就注意到殲-36的體型比殲-20都大一圈，最大起飛重量可能超過40噸，甚至是達到50噸，遠超殲-20的37噸。

更大的體量使得殲-36有更大的內(nèi)油量，有更大的航程。所以殲-36在對抗美國轟炸機方面有著更強的優(yōu)勢。

殲-36體量更大

殲-36的并列式座艙布局

當然除了航程，殲-36還有一個優(yōu)勢進一步提升了它封鎖距離中國1000公里海岸線空域的能力，那就是更長的滯空時間。

首先殲-36更大的內(nèi)油量就保證了殲-36能在天上飛得更久。除了這個原因，殲-36的雙飛行員模式以及我國未來更多的空中加油機都能大幅度提升殲-36的滯空時間。

在“雙飛行員模式”上，殲-36是非常罕見的采用了“并列式座艙布局”。

并列式座艙布局

通常來說戰(zhàn)斗機如果是雙座，都會采用“串列式座艙布局”，也就是兩個飛行員一前一后。

在民航領(lǐng)域，民航客機則主要采用“并列式座艙布局”，即兩個飛行員左右并列。

雙座戰(zhàn)機通常用串列式座艙布局

并列式座艙布局的劣勢是它會影響飛行員的視線，以及加寬戰(zhàn)機機頭。

當兩個飛行員一左一右并列坐著時，其不管是左邊的飛行員還是右邊的飛行員，要看另一邊都會被另一個飛行員擋住視線。

當戰(zhàn)機采用并列式座艙布局時，戰(zhàn)機的駕駛艙自然也需要加寬才能容下兩個飛行員并列而坐。而更寬的機頭會導致戰(zhàn)機遭遇的風阻更大，從而極大的降低戰(zhàn)機的機動性和增加油耗。

蘇-34就因為采用并列式座艙布局導致機動性較差

所以此前所有的戰(zhàn)斗機要么是單座，要么就是飛行員一前一后的“串列式座艙布局”。

但是殲-36可以解決“并列式座艙布局”的這些問題，或者是掩蓋這些問題。

在風阻方面，殲-36體量本身就非常大，這使得其不用加寬機頭，駕駛艙就有充足的空間讓兩個飛行員并列而坐。

在飛行員的視線方面，殲-36作為六代機，本身有很強的態(tài)勢感知能力和超視距打擊能力，可以在100~200公里甚至更遠的距離上交戰(zhàn)。

殲-36有極強的超視距打擊能力

在如此長的距離上交戰(zhàn)，殲-36也就基本不需要飛行員靠肉眼去“偵察”敵機了。

在掩蓋了這些問題后，殲-36則能充分發(fā)揮“并列式座艙布局”的優(yōu)勢。

其一是駕駛艙內(nèi)能裝更多的顯示屏，這對一款有極強態(tài)勢感知能力和超視距打擊能力的戰(zhàn)機來說，其實是加強了飛行員的“視野”。

并且兩個飛行員并排而坐還能實時共享儀表信息、協(xié)同操作，這進一步提升了飛行員的協(xié)作能力。

共享儀表信息可以進一步提升飛行員的協(xié)作

其二是駕駛艙對飛行員來說更舒適了。

可不要小看這一點，人是會疲勞的，駕駛艙提升對飛行員的舒適性，可以大幅度提升飛行員的工作時間。

飛行員能工作更長時間，那么飛機不就能在天上飛更長時間了么？

飛行員在天上睡覺挺常見的

中國的空中加油機

至于空中加油機，中國在運-20服役后，也能大量生產(chǎn)大型空中加油機了。

在運-20之前，我國主要用轟-6作為平臺生產(chǎn)空中加油機，也就是轟油-6空中加油機。

轟油-6空中加油機

轟-6的體型太小，只有最大80噸左右的起飛重量，所以轟油-6的體量也很小。空中加油機稍微跑遠一點，加油機自己用的油料多一點，其就僅夠為2架殲-16這種重型戰(zhàn)機補充燃油，或者是為4~5架殲-10補充油料了。

相比較之下運-20的體量就大了很多，達到了200噸的最大起飛重量。所以以運-20為基礎(chǔ)研制的空中加油機——運油-20，能攜帶的油料遠大于轟油-6，這大幅度提升了我國的空中加油能力。

隨著我國運-20的數(shù)量提升，我國在未來能生產(chǎn)更多的運油-20。

運油-20

殲-36如果要進行長時間巡航，封鎖中國周邊空域，肯定需要大量的空中加油機幫其補充燃料。所以有空中加油機的殲-36，能大幅度提升滯空時間。

在兩個飛行員輪流休息、工作的情況下，殲-36說不定能在天上持續(xù)飛行20~30個小時。

并且我國在未來還可能研發(fā)出比運油-20體量更大的空中加油機。

因為民航客機也是能改造成空中加油機的，當前國際上有不少用民航客機改造出來空中加油機。這些空中加油機因為是用民航客機改出來的，所以相較于運輸機改出來的空中加油機，自身對燃料的消耗更小。

美國由民航客機改的空中加油機

我國C919大飛機因為采用了大量別國的零部件（尤其是航發(fā)），所以當前也受到了很多采購協(xié)議的限制。

未來等C919的國產(chǎn)化率上去了，我國就能用C919改造成空中加油機了。

C919未來或可改成加油機

并且我國商飛還有個C929項目，C929相較于C919體量更大，改造成空中加油機的話燃油搭載量會更大，這將進一步提升殲-36的滯空時間。

信息來源：
【1】澎湃新聞·《C919 vs C929的軍事價值》
【2】直新聞·《“20家族”喜添新丁 運油-20照片信息量極大》