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2025年5月28日，美國商務部突然宣布，要暫停向中國商飛出口LEAP-1發動機還有相關技術許可，這明擺著就是針對C919下手。

他們以為這樣的手段就能夠逼我們投降，這真的是太天真的，他們的打壓反而是加速中國的發展，有人說是不是太夸張了？為何這樣說我們接下來就來一起聊聊。

想卡中國脖子？根本不存在

這幾年C919大飛機的“心臟病”問題，可真是牽動著無數航空迷的心，果然前陣子風聲傳來，說老美那邊琢磨著不給我們LEAP-1C發動機了。

這消息擱誰聽了都得心里一緊，畢竟發動機可是“工業皇冠上的明珠”，是飛機的命根子。

C919之前選的LEAP-1C，是美國通用電氣跟法國賽峰合資的尖貨，技術確實牛，突然說可能不賣了，這不等于關鍵時刻釜底抽薪嗎？

所以網上有些朋友擔心C919的生產銷售受影響，俗話說得好，“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”。很多時候，外頭壓力越大，我們自個兒的勁頭反而越足。

其實我國在C919項目剛立項那會兒，就留了一手，壓根兒沒把所有寶都押在一個地方，國產的長江1000A發動機，一直就是C919的“B計劃”，說白了就是我們自己的“備胎”。

有消息透出來，CJ-1000A從最開始的概念研究，到后來造出實打實的樣機，再到裝上運-20那種大家伙進行飛行測試，這一路走過來，每一步都踩得穩穩當當，絕不是吹牛不上稅。

甚至有樂觀的估計，這臺“中國心”離真正裝到C919身上，進行商業飛行，可能也就是幾年的工夫了，所以外頭刮風下雨，我們家里有糧根本不慌。

C919全部中國化有什么好處

美國人這么一折騰，最直接的一個后果是，會倒逼著C919的國產化率噌噌往上漲，以前可能有些部件，覺得國外的好用，或者我們自己暫時還沒到那個火候，那就先用著。

現在人家不給你了，或者威脅不給你了，那怎么辦？只能自己擼起袖子加油干唄！從飛機的機身結構，到復雜的航空電子系統，再到精密的飛行控制系統，當然還有現在的發動機，我們的目標肯定是能用“中國造”就堅決用“中國造”。

一旦C919從里到外，大部分關鍵部件，甚至百分之百都換上了我們自己的東西，那意義可就完全不一樣了。

當一架飛機從設計圖紙到每一個關鍵零件，都深深打上了“中國智造”的烙印，那種自豪感，那種獨立自主的踏實感，是花多少錢都買不來的，更代表著我們整個航空工業體系的成熟和強大。

這扇“斷供”的門看似關上了，卻可能為我們推開了通往更高水平自主化的無數扇窗。

國產化率提上來了，里頭就藏著一個以前我們可能不太好明說的“大招”，那就是C919的軍事化應用潛力。

C919身上要是還裝著那么多西方國家提供的零部件和技術，人家當初的合同里肯定寫得明明白白，這飛機不許用于軍事目的。

可要是有一天，C919實現了徹頭徹尾的國產化，這個“緊箍咒”不就自然而然地解除了嗎？到那時候，誰還有理由對我們指手畫腳，不讓我們用自己的飛機干自己的事兒呢？

我們不妨大膽暢想一下，一架擁有純粹“中國心”的C919，它能干什么？它的體型，跟波音767差不多，那可是一個非常成熟的多用途平臺。

波音767能改成預警機（像日本的E-767），能改成空中加油機（像KC-767），那我們的C919，底子一點不差，憑什么就不能搖身一變，成為我們空軍的“多面手”呢？

說句實在話，軍用運輸機作為特種飛機的平臺，有時候并不是最優選，反而民航客機平臺在某些方面，比軍用運輸機反而更有優勢。

打個比方，預警機肚子里裝滿了精密的電子設備，還有一群操作員要在里面長時間工作，民航客機在設計時就特別強調乘坐舒適性，機艙里的噪音控制、減震效果，肯定比五大三粗的軍用運輸機好得多，這對設備和人員都更友好。

再比如，空中加油機、電子戰飛機這些，它們通常在相對安全的后方空域活動，軍用運輸機那種強調抗打擊能力、能在野戰機場起降的設計，對它們來說可能就有點性能過剩，成本也更高，所以用民航客機平臺來改裝，經濟性和效費比往往更出色。

現在我國對各種大型特種飛機的需求量非常大，有分析說，空軍在大型預警機、加油機、電子戰飛機、遠程反潛巡邏機這些機型上的缺口，少說也有幾百架。

如果C919能順利實現全國產化，并且性能達標，那它成為這些特種飛機的改裝平臺，簡直是水到渠成的事兒。

參考資料

環球時報2025-5-30《曝光！美對我國產大飛機下手了》
觀察者網2025-5-31《美國對C919出手，"打得越狠，中國越強"》