湖南
5月20日，特斯拉終于為Cybertruck推出以舊換新服務，這一遲來的舉措卻暴露出這款明星車型背后的市場困局。根據車主俱樂部信息，2024款AWD Foundation Series車型在僅行駛6,000英里后，置換估價僅為原價10萬美元的65.4%，相當于一年內貶值34.6%，高達約25萬元人民幣，這種貶值速度令人咋舌。
這一現象并非偶然。特斯拉曾宣稱Cybertruck預訂量超百萬輛，但實際訂單量僅4萬份，導致庫存積壓嚴重。此前，特斯拉甚至拒絕接受Cybertruck作為置換車輛，這與其宣稱的環保理念背道而馳。市場研究機構Cox Automotive數據顯示，2025年第一季度Cybertruck銷量僅6,406輛，環比下降近50%，折射出市場需求遠未達預期。
從生產端看，特斯拉今年4月大幅縮減Cybertruck產能，并將部分產線員工轉崗至Model Y生產，這一決策背后是產能過剩的現實。作為一款顛覆傳統的電動皮卡，Cybertruck雖有獨特設計，但實用性不足和售價高昂成為絆腳石。其售價區間在3.99萬至7.99萬美元，遠高于傳統皮卡福特F-150的售價，而燃油版F-150仍是美國市場最暢銷車型。
Cybertruck的困境凸顯了特斯拉在產品策略上的失誤。在電動皮卡這一細分市場，福特F-150 Lightning等競品已占據先發優勢，提供更符合消費者需求的產品。特斯拉若不調整戰略，恐難在快速變化的市場中保持領先地位。Cybertruck的案例警示著，創新設計與市場需求的平衡對企業發展至關重要。
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