小米的第二顆“子彈”已經(jīng)上膛。這次不再是超跑風(fēng)的電動轎車，而是一臺奔著“全民Model Y（參數(shù)丨圖片）”去的智能SUV，它就是小米YU7。記得雷軍曾說過要做“汽車界的蘋果”，那小米YU7這次能不能成，就看它能不能像當(dāng)年iPhone SE那樣，把旗艦的體驗打到入門的價格了。

在此前上海車展上撲空的同學(xué)們，這一次雷軍跟大家說不用等太久了，就在5月22日小米首款SUV將在新品發(fā)布會上正式發(fā)布，新車預(yù)計將在6-7月上市。

先來看基本信息，在此前小米發(fā)布的官圖以及申報圖中可以看到，小米YU7沿用小米汽車家族化設(shè)計風(fēng)格，但在細節(jié)上有比較大的不同，例如水滴形大燈上方改為鏤空設(shè)計，氣流通過此處鏤空再從機蓋兩側(cè)出風(fēng)，可以看出在這次新車上，小米似乎下了更多心思去做空氣動力學(xué)方面的工作。除此之外，全新花瓣樣式半封閉輪圈對風(fēng)阻系數(shù)也有一定的影響，根據(jù)此前工信部信息，小米YU7還將提供多款輪圈選擇。

除了小米本身的IP帶來的影響，小米YU7的溜背車身造型受眾人群也很多，新車長寬高分別為4999/1996/1600(1608)mm，軸距為3000mm，預(yù)計將會帶來相當(dāng)大的車內(nèi)空間。車尾除了后玻璃上分段式尾翼以外，尾門上還帶有上翹幅度較大的鴨尾，同樣也會采用標(biāo)志性C形尾燈，在夜間擁有相當(dāng)高的辨識度。

而內(nèi)飾部分同樣配備運動化方向盤以及大尺寸懸浮式中控屏，不過相比SU7，小米YU7取消可翻轉(zhuǎn)式全液晶儀表，取而代之的是全景抬頭顯示以及儀表臺前方的遠端屏，帶來相當(dāng)特別的駕駛體驗。此外，在副儀表臺上配備兩個手機無線充電面板以及杯架等，前排還配備運動座椅，即便是SUV車型，情緒價值也要拉滿。

雖然人人都說小米SU7快的驚人，但即便是SUV車身的YU7，相比轎車車身的SU7最大功率還要更高。動力方面依舊配備單電機和雙電機高/低功率可選擇，單電機最大功率235kW，雙電機低功率前后電機最大功率為130kW和235kW，高功率分別為220kW和288kW，工信部信息顯示，小米YU7將提供96.3千瓦時和101.7千瓦時兩種不同規(guī)格的電池組，單電機車型預(yù)計匹配96.3千瓦時電池組，對應(yīng)續(xù)航里程為725公里、810公里、820公里、835公里（測試工況未知，或?qū)?yīng)不同規(guī)格輪輞）；四驅(qū)車型預(yù)計匹配101.7千瓦時電池組，對應(yīng)續(xù)航里程為670公里、750公里和760公里（測試工況位置，或?qū)?yīng)不同輪輞規(guī)格）。

那么問題來了——這臺更大、更高的SUV，要怎么定價？會不會重蹈那些以為自己是“高端新能源”的友商覆轍，把價格定高結(jié)果被市場打臉？這是同學(xué)們更關(guān)注的事情。

我們先拉一把橫向標(biāo)尺，看看它的假想敵。特斯拉Model Y，國產(chǎn)純電SUV的價格錨點，目前售價區(qū)間是25.89萬起。小米在之前的發(fā)布中，已經(jīng)明示YU7的主要競品就是Model Y，而SU7當(dāng)初之所以敢從21.59萬元起售，正是吃準(zhǔn)了Model 3的那根線。現(xiàn)在問題來了：YU7會不會也玩一把“價格破局”？

別急，我們先回顧一下小米SU7。那臺車為什么能以“中大型轎車”的尺寸，賣出緊湊級價格？答案很簡單—它不是賠本賺吆喝，而是把手機時代的供應(yīng)鏈優(yōu)勢照搬到汽車上，加上雷軍豪賭式的研發(fā)投入，把研發(fā)費用、供應(yīng)鏈資源、甚至前期的虧損，全壓在了一個字上：“攤”。

而SU7的成功，已經(jīng)讓這筆攤銷成本見底。架構(gòu)有了、產(chǎn)線鋪了、零部件大量采購合同簽了，SU7是小米汽車的“鋪攤”，YU7才是“回本”。這意味著，YU7反而比SU7更有可能走性價比路線。

現(xiàn)在再來看小米YU7的售價，如果不出意外，很可能起售價會打到22萬以內(nèi)，甚至雷軍一咬牙來個“19.99萬”，也不是不可能。別覺得這是胡說—當(dāng)年小鵬G6、哪吒L、零跑C10不都靠20萬出頭的價格殺進來的？小米YU7再這么一殺，不僅直接錨死Model Y的中低配版本，連一眾“新勢力SUV天團”也要瑟瑟發(fā)抖。

更狠的是，YU7并不是個“簡配版SU7”，它是正兒八經(jīng)地給大家補上“高重心空間焦慮”這個痛點的產(chǎn)品。SU7是封神了，但說到底它是轎車，屁股坐低了就不適合帶娃、載貨、長途。而YU7剛好填上了這一塊的空白：后排空間、后備廂容積、通過性全都翻番，滿足家庭用戶的“全場景剛需”。這個時候，如果再配上Pro或Max版本的智能駕駛輔助系統(tǒng)，那就是“城市用車中的SUV全能王”，而不是什么僅僅靠“外觀拉風(fēng)”的過氣網(wǎng)紅車。

市場也需要這樣一臺車。在智能純電SUV市場，沒有一臺能做到“體驗感不降級、價格門檻夠誠意”的新產(chǎn)品。Model Y賣得好是因為別無選擇，那么現(xiàn)在小米YU7如果用22萬就能把激光雷達、800V、輔助駕駛這些“聽起來很貴的玩意兒”全塞進去，那雷軍這次可能又要卷翻一片了。

寫到最后：

在我看來，小米YU7的定價極可能會在22萬元起跳，高配干到28萬封頂，依舊維持“你花25萬買到40萬體驗”的邏輯。如果它真的敢以19.99萬起售，那就是明擺著把市場攪爛一遍——Model Y就真的要哭了。

小米SU7是小米“打響的第一槍”，而小米YU7就是“小米汽車真正開始賺錢”的第一款車。這一槍打得有多狠，就看上市那天，雷軍敢不敢再掀一次桌子。別忘了，小米是把熱搜當(dāng)作發(fā)布會開頭曲的品牌，每一次定價，都可能是一次重新定義行業(yè)規(guī)則的宣戰(zhàn)書。這次，小米YU7要給的不只是一輛SUV，更是一份小米對新能源汽車下半場的提價答卷，同時也是跟消費者重塑信任的關(guān)鍵一戰(zhàn)。