在都柏林灣沿線，22公里的綠道如今正逐步成型。但令人唏噓的是，這段全長不過22公里、寬度只有3米的騎行步道，從設(shè)想到落地，居然花了近半個世紀的時間。

這不是一個技術(shù)問題，也不是資金問題，而是一部長達30多年的“拖延癥”城市建設(shè)悲劇。

早在上世紀90年代，愛爾蘭各地的環(huán)保倡導(dǎo)者、社區(qū)組織和市民團體，就已開始為這條環(huán)繞都柏林灣的綠色騎行步道奔走呼吁。

它被賦予多個名字：Sutton到andycove自行車道、海岸小徑、都柏林灣綠道……人們寄望于它能連接城市南北，提供安全環(huán)保的出行方式，喚回孩子們可以自由探索自然的童年記憶。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實卻格外骨感。

回憶起最初的行動，有人至今記得，當年都柏林自行車運動組織的騎行抗議中，滿懷希望地騎向Bull Island，卻因一個反對項目的當?shù)鼐用衽c有影響力的議員關(guān)系密切，導(dǎo)致計劃被擱置數(shù)年。

而在Blackrock Dart站附近爭取打通一段瓶頸路段時，當?shù)刈h會以“耗時過長”為由拒絕征地，承諾“會有替代方案”，可這個替代方案至今未見蹤影。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在15年前。當時即便財政吃緊，愛爾蘭政府仍決定在Newport與Achill之間修建綠道。項目之所以能快速落地，是因為它獲得了當?shù)鼐用竦恼嫘闹С帧改赶Ｍ⒆幽馨踩嘏c鄰居見面，不再冒險穿越主干道。

這一樸素的愿望，讓綠道得以迅速建成，并激勵了后來的Waterford綠道的建設(shè)。

在那之后，國家層面也開始行動：分配專職人員，劃撥專項預(yù)算，設(shè)立綠色交通建設(shè)機構(gòu)。目標明確：快速建設(shè)、響應(yīng)本地需求、避免過度設(shè)計、控制成本。

疫情期間，Blackrock到Sandycove之間的濱海騎行道就是在這種背景下快速落地的典范，社區(qū)、議會和政府部門通力協(xié)作，項目以極低成本高效完工，徹底改變了Dún Laoghaire的城市面貌。

正當人們以為變革已經(jīng)啟動時，現(xiàn)實再一次拉住了韁繩。

當都柏林市議會試圖在Sandymount復(fù)制上述成功經(jīng)驗時，卻遭遇高等法院的禁令叫停試點項目。這一判決讓全國其他城市也變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不敢輕舉妄動。

更令人沮喪的是，糾紛整整拖了四年，直到今年四月上訴法院才最終推翻該判決。但就在綠道項目似乎終于破冰之際，又一場政治拉鋸再次將其拉回原點。

有市議員提出，應(yīng)等到沿線的防洪工程完工后，再動工修建綠道。這個“合理的緩建”理由，極有可能讓整個項目再次陷入長達二十年的停滯。

一個城市，修一條寬3米的騎行步道，用了近半個世紀，而如今還要為“是否先防洪”而爭論不休。

這，就是都柏林的現(xiàn)實。