進入5月，氣溫升高

鐵路建設者們仍舊馬不停蹄，奮戰(zhàn)一線

沿江高鐵宜昌至涪陵段、成都至重慶段

接連傳來捷報

宜涪高鐵蔡家溝特大橋首根樁基正式開鉆>>

5月21日10點58分，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）蔡家溝特大橋首根樁基正式開鉆。

蔡家溝特大橋位于重慶市涪陵區(qū)馬鞍街道和李渡街道，橋梁由中鐵二院設計，中國鐵建大橋局承建，全長約2006米，設計樁基共344根，承臺27個，墩臺身27個。該橋多次跨越鄉(xiāng)道、省道等構筑物，上部結構多為連續(xù)剛構橋。主橋設計為跨度（92+3×168+92）米混凝土連續(xù)剛構橋，此次開鉆的是9號墩，高度為165米，是我國設計時速350公里高鐵中最高連續(xù)剛構橋梁橋墩。

據了解，此次施工采用了國內先進的徐工XR1600E大型旋挖鉆機進行樁基施工，該樁基設計直徑2.80米，樁長30.5米。蔡家溝特大橋主墩采用群樁基礎，共有樁基21根，由于該橋所處地質條件復雜，施工前，項目團隊高度重視，通過對地質情況科學研判，優(yōu)化施工方案，合理進行施工工藝和設備選型。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。

成渝中線高鐵沱江特大橋橋面板架設完成>>

近日，成渝中線高鐵沱江特大橋橋面板順利架設完成，大橋全面進入主拱施工階段。

沱江特大橋位于四川省簡陽市石橋鎮(zhèn)，是成渝中線高鐵四川段5標的重難點工程之一，也是全線控制性工程“一橋兩隧”中的一橋。大橋全長1252.25米，其中主橋采用（72+320+72）米中承式鋼管混凝土拱橋，邊拱采用“混凝土+鋼箱”組合的形式，鋼混結合段及拱梁結合區(qū)構造復雜，施工過程中精度控制較難，需進行嚴格的施工過程控制。

據長江沿岸鐵路集團四川有限公司相關負責人介紹，大橋橋梁結構體系復雜，主跨體系轉換要求高，主梁合龍采用大噸位同步分級張拉技術，對張拉同步控制要求較高，施工難度大。同時，拱圈施工節(jié)段多，拼裝長度長，吊裝工序復雜，精度控制要求高，是目前世界最大跨度、最高時速的無推力組合拱橋。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。項目建成后，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 鄒繼源 庹浩 冉建周

編輯：馬鐵牛