今天，江蘇高合汽車有限公司成立，法定代表人為Jihad Mohammad，注冊資本約1.43億美元，經營范圍包括道路機動車輛生產、汽車零部件研發等，由EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術有限公司共同持股。

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很明顯中東資本入局，下一步要重啟生產。據說目前停產的車企里，高合應該是最體面的了。
另一家電動汽車公司極越的起死回生，尚不明朗。據報道，極越汽車公司計劃更名為 “浙江楓盛汽車科技有限公司”，由吉利全資持股，百度退出股東行列，吉利或主導后續資源整合。5月19日，極越啟動“創業2.0”重組，登記返聘員工約500人，初期優先覆蓋售后團隊。夏一平稱已與股東達成資金支持共識，但12月工資和離職賠償仍在協商中。
在比亞迪遙遙領跑的賽道里，新加入華為、小米等新實力派選手，新能源汽車行業進入慘烈的淘汰賽。瀕死的高合、極越作最后的自救，難言樂觀。
高合汽車自2024年2月宣布停工停產后，創始人丁磊公開承認公司陷入嚴重資金困境，并積極尋求收購或投資。11月份，有傳聞稱華人運通將“賣身”中東資本——沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF），正在洽談向中國電動汽車制造商華人運通投資至少2.5億美元。同時，PIF可能將以30億美元的估值購買這家公司的股權。但從最后停工的結果來看，高合汽車最后并沒有拿到來自中東的這筆救命錢，外界盛傳的數十億美金不過是一張空頭支票。
2025年4月，法院裁定其52家關聯公司合并重整，負債總額達157.81億元，超過資產規模的2.6倍，鹽城國資企業江蘇悅達汽車集團與鹽城東方投資開發集團作為共益債投資人介入，成為重組關鍵力量。
極越當前處于 “戰術性調整” 階段，通過重啟商城、重組團隊爭取喘息機會，但核心業務（汽車銷售）未見起色，資金與信任危機未解。其命運取決于吉利注資力度、市場策略調整效果及行業洗牌進程。供應鏈款項支付仍需協調，部分供應商合作暫停，新車交付延遲問題未完全解決。2024年累計交付1.4萬輛，月均僅千余輛，主力車型極越07最高單月銷量3107輛（10月），11月回落至2485輛。

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