文 藍鯊財經社 李太清

5月24日，九號公司創始人兼董事長高祿峰隨團出訪印度尼西亞，并參加24日晚舉辦的中國-印度尼西亞工商界歡迎宴會。其他隨團出訪的企業包括國家開發銀行、三一集團、上汽集團、新希望、TCL等中國各領域的領軍企業。

新希望、三一集團等跟團去印尼，可以理解為在當地尋找農牧、重型機械等的投資、銷售機會，那么九號公司去印尼的核心目標是什么？按高祿峰的說法是，高度關注包括印度尼西亞在內的東南亞市場，希望與伙伴企業探索在東南亞市場的合作機會。

但其實如果細扒九號公司近年增速最快的業務——電動兩輪車就能發現端倪。九號公司做平衡車（累計銷量超400萬臺）起家，后滲透到電動滑板車（累計銷量超1400萬臺，全球第一），2019年看到電動兩輪車智能化的機會，從雅迪等友商口中虎口奪食，年銷量從2021年的不足45萬臺增長到2024年的260萬臺。據艾媒咨詢，2022-2024年，九號公司連續三年全球高端電動兩輪車銷量第一。九號公司的營收、利潤也從2021年的91.46億元、4.11億元飆升到2024年的141.96億元、10.84億元。

當九號公司在中國市場通過推出智能電動兩輪車，并通過2025年年底預計達9500家門店進行售賣，實現高增長后，確實有機會覬覦龐大的印尼市場。

印尼由17508個島嶼組成，是世界上最大的群島國家，是世界第四人口大國（東南亞人口最多的國家），熱帶雨林氣候，年平均溫度25～27℃。印尼燃油摩托車保有量達1.3-1.5億輛，家庭普及率85%。印尼政府想將通過補貼的方式，到2030年實現1300萬臺電動摩托車的替代。因此2020年印尼只有3000臺注冊的電動摩托車，到2023年達100萬臺，年均增速超200%。據藍鯊財經社了解，已有中國企業在當地構建充電站等基礎設施，年銷量已近100萬臺。還有一些創新公司拿到融資后準備在印尼大展拳腳。

現在，印尼電動兩輪車（摩托車）市場的問題是：1、價格偏高（主流車型售價1000-2000美元，是燃油摩托車的1-2倍）；2、充電基礎（充電樁和換電站）設施不足，但政府在大力完善；3、當地雨水多，如何防水和做到長續航是難題。

九號公司做電動兩輪車（用智能控制速度，高速就是摩托車，低速就是自行車）的優勢是：

1、中國有全球最強的電池產業鏈（電動汽車積累下來的），如果選用上幾代的電池，用在電動兩輪車上完全夠，成本會大幅下降。

2、九號公司電動兩輪車產品智能化水平比較高，可以通過AI降低能耗，提高續航；

1. 九號公司在中國市場擁有規模銷售（2024年銷量超260萬輛，2025年Q1達100萬臺），降低了研發、原料、生產等邊際成本，完全可以在中國工廠（AB兩期工廠產能超500萬輛，加上華南工廠200萬輛產能，合計700萬輛）做好半成品，運到印尼最后組裝，成本可以規模下降。
2. 本次高祿峰跟團出訪印尼，九號公司有機會在印尼賣電動兩輪車拿到政府補貼（一如我們買國產特斯拉也能拿到補貼一樣），進而加快進軍印尼市場步伐。
3. 如果九號公司更有野心一點，完全可以像蔚來一樣，在印尼構建遍布全國的電動兩輪車充電和換電基礎設施，以及開發能鏈接所有電動兩輪車車主的電動兩輪車網絡，那就是能源生意了。
4. 九號公司是通過并購歐洲的平衡車公司（Segway）一躍而起的，也常年在歐洲等100多個國家和地區做生意，在歐美售賣電動滑板車、平衡車等產品，有比較豐富的出海經驗，在組織建設、本地化生產、營銷和服務等方面都有成熟的經驗，因此有助于加速印尼市場的開拓。
5. “九號每進入一個新的領域，第一選擇時機，第二選擇場景成熟。”高祿峰稱，這兩點準備好之后，九號才會進入。九號公司可能不是最早耕耘印尼市場的電動兩輪車企業，但還有后來居上的機會。

據悉，九號公司除了電動兩輪車，也在發力歐洲和北美市場很流行的電助力自行車（Ebike)，因為2024年其全球銷量達1000萬臺，到了九號公司殺入的時間。