■本報記者 梅婧

關稅的陰霾雖已暫時散去，但對于外貿企業而言，挑戰依然存在。

“從2018年起，我們對未來可能面臨的各種不確定性因素已經做好了準備。”浙江溫州制鞋企業德賽集團總經理張文杰坦言：“畢竟訂單集中就意味著風險集中，必須主動破局。”

金融投資報記者從多家外貿企業獲悉，早在7年前，不少外貿企業對出口業務都有了較為長遠的規劃，由單一市場轉向全球布局，并探索內外貿一體化發展新路徑。

擴大“國際朋友圈”

2025年5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布，雙邊部分關稅暫停90天，這讓太平洋兩岸的商家們立刻沸騰起來了。

“我們有接近一半的產品都是出口美國的。”佛山一家燈具企業的銷售經理黃偉光告訴金融投資報記者：“由于前期關稅問題，我們積壓了近兩百萬元的貨物。當時我們和美國客戶一直在想各種辦法都沒有解決問題，等協議達成后就趕緊發貨。”

互降關稅后，美國消費者瘋狂下單、中國商家搶單發貨的火爆情景正在一一上演。

據央視新聞，貿易追蹤機構Vizion公布的數據顯示，在美國和中國互降關稅之后，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300%。Vizion戰略業務發展副總裁本·特雷西表示，截至5月5日的7天平均預訂量為5709個標準集裝箱，而截至5月14日的7天平均預訂量飆升277%，至21530個標準集裝箱。

熱鬧之下，亦不乏冷靜思考。“嚴格來說，雖然這波關稅降了，但降的是最后那波91%的關稅，今年2月份起就開始陸續加了20%的關稅，我們這邊算下來關稅依然在40%左右，對企業來說，還是挺有壓力的。”一位市場人士告訴金融投資報記者。

金融投資報記者了解到，目前一些外貿企業對后續追加訂單依然比較謹慎，同時也在全力拓展國際市場。

“畢竟窗口期就90天，貨物還要在海上漂一個月，之后會是什么情況都不清楚。所以，我們把此前的訂單出貨后，現在還在磋商中，后面的不確定性太大了。”黃偉光表示。

張文杰則指出，隨著關稅的下降，物流成本卻在不斷上升。“關稅降了以后，大家都在集中出貨，導致物流成本上升。目前關稅情況疊加物流成本，導致客戶對新訂單也有顧慮。”

張文杰透露，即使受關稅因素影響，高端類產品的客戶多數還是會在中國下單，中低端類產品更多則是考慮海外廠商。“現在我們都是平常心，畢竟經歷了好幾次關稅戰，從中也受到不少啟發。”

金融投資報記者獲悉，早就有危機意識的德賽集團目前已設立了迪拜、俄羅斯等分公司，深耕歐洲、南非等新興市場，同時還與多個國際品牌建立深度合作關系。“今年我們的歐線(歐洲市場)的出口增長是最快的，雖然也有基數原因，但未來歐洲的市場份額將會進一步擴大。”

“美國市場消費能力強、批量大，仍然是主要市場，但不能把雞蛋都放在一個籃子里。近兩年來，我們一直在重點開拓歐洲、中東、南美等市場。最近我們已經參加了好幾次境外展會，和當地的機構對接。我們現在要做的就是不斷擴大朋友圈，規避單一市場的風險，提高整體抗風險能力。”一位來自廣東的外貿人士阿孟如是表示。

大力開拓國內市場

除了擴大國際“朋友圈”，加緊布局國內市場、探索內外貿一體化也是外貿企業選擇的突破點。

早在2023年底，國務院辦公廳便印發了《關于加快內外貿一體化發展的若干措施》，助推內外貿市場渠道對接。進入2025年，內外貿一體化已成為企業與地區共同推動的長期戰略。

據了解，商務部、國家發展改革委等部門近期出臺了加快內外貿一體化的“一攬子”政策，除了把更多外貿優品納入“以舊換新”政策支持外，還在全國啟動了“外貿優品中華行”等活動，切實幫助企業打通內銷堵點，推動國內和國際兩個市場協調發展、順暢切換、相互促進。

與此同時，眾多電商平臺、零售商超也密集發聲，將多舉措助力中國優質外貿企業開拓國內市場，搭建出口轉內銷的“高速通道”。

4月11日，京東宣布針對外貿企業推出2000億元專屬扶持計劃，幫助銷售困難的外貿企業打開國內市場。此外，還將依托自營模式和供應鏈能力，安排專業采銷隊伍駐點辦公，直接采購外貿企業的優質產品，并開設外貿優品專區，通過全渠道營銷為外貿企業搭橋鋪路，加快打開銷路。

“其實不少外貿企業都是全套生產鏈，產品也很有競爭力，目前的問題主要集中在兩方面，一是只有部分產品適合外貿轉內銷，因為國內外的產品規格、消費習慣乃至文化等都有差別；二是國內市場競爭較為激烈，一些品類的產品可能會面臨供過于求的局面。”一位不愿透露姓名的人士分析道。

盡管如此，金融投資報記者了解到，外貿企業依然將國內市場作為重點目標，推出適應國內消費市場的自主品牌。“無論如何，國內市場高達14億人口的龐大消費基數是非常吸引人的，整體消費水平即使只提高一點點，都會有很大的空間。”上述人士表示。

“做代工和做品牌是兩套邏輯。后者需要直面消費者需求，且自主品牌的建設也是一個長期的過程，可能會需要五年、十年的時間。”張文杰對記者表示：“做品牌就相當于一次重新創業，需要激情，在思維、組織等方面也要改變。”

據悉，2020年，德賽集團就將工廠生產線搬入直播間，開始為自主品牌帶貨。經過幾年的發展，目前的德賽官方旗艦店粉絲數量已經超過200萬。除了發力線上渠道外，德賽集團還重點布局線下實體店，為品牌發聲。目前，其第一家實體門店已在溫州瑞安開業。

“未來十年是做品牌的最好時機。”張文杰表示，國內市場潛力巨大，特別是隨著國貨品牌的興起和消費者對中國制造的認可，發展自主品牌正當時。

在業內人士看來，之前做代工拿訂單的小日子“雖然不錯”，但沒有議價權，一旦出現機會，品牌商都會來殺價。相比之下，建立自主品牌時間較長，但對企業的智能制造水平、設計研發能力，乃至服務等綜合實力都會有明顯加持，有助于提升整體競爭力。

延伸“微笑曲線”

值得關注的是，在金融投資報記者的采訪中，多位業內人士都提到，國內許多外貿企業，正在向“微笑曲線”的兩端進行攀升。

微笑曲線是一種產業戰略理論，即在產業鏈中，附加值更多地集中在兩端：設計環節和銷售環節，而處于中間環節的制造，附加值則相對較低。因此，企業若要提升自身的附加價值，單純地停留在組裝和制造的底部位置是遠遠不夠的，需要尋求向曲線兩端的躍升，無論是向左端(即研發和技術)邁進，還是向右端(即品牌和服務)拓展。

“中國的制造實力還是挺強的，即使是代工也會有溢價情況，其原因就在于稀缺性。”張文杰直言不諱地說道：“如果產品沒有稀缺性就是正常的利潤，薄利。但一些具有科技含量的產品，我們就有主動權，因為這是別人取代不了的。”

張文杰透露，德賽集團目前正和北歐一個國家的品牌達成合作，打造高端特種鞋款。“這個鞋款我們出廠價在40美元以上，是一個非常好的利潤了。”

溢價的背后離不開科技創新。據介紹，目前德賽集團擁有高達300人的研發團隊，其通過特種纖維等新材料打造出的具備防砸、防水多種復合功能的安全鞋款，不僅遠銷海外，而且還可以根據客戶要求實現個性化定制，“這個鞋款非常受歡迎，每年的增長也比較快，這是我們2020年布局的一個項目。”德賽集團行政副總經理李剛介紹道。

眾所周知，近年來，我國沿海的一些外貿企業將工廠轉移到東南亞、越南等地，那么，目前的外貿產業生態情況如何？

“被轉移走的產能基本都是以低端為主，中高端生產線很難轉走，比如技術、研發等高附加值環節，這個是很難被替代的。當然，也有些工廠會想辦法把低端產線留在國內，是全套產業鏈，實力也比較強。”外貿人阿孟向金融投資報記者介紹：“還有服務這一塊。一些‘出海’比較早的企業，積累了不少經驗，對當地比較熟悉，有一些人脈，就開始做服務方面的生意，比如幫后‘出海’的企業對接國外市場的客戶，或是在生產這一塊對接產線、落地服務等。”

另一位外貿人士則表示，目前行業發展模式已經從OEM(代工)向ODM(代設計)以及OBM(品牌營銷)轉變。“經過這些年的發展，我們的制造業是非常強的，有些品類的產品質量甚至是最好的，畢竟不少企業都具有全產業鏈自主研發生產能力，而且我們的跨境供應鏈實力不錯，這兩點國外也是承認的。但我們的品牌影響力比較弱，要想形成自己的品牌號召力，還需要較長的時間。”

金融投資報記者注意到，經歷此前的工廠“出海”熱潮后，一些做中高端產品的企業開始籌謀品牌“出海”。

“東南亞處于經濟快速發展的階段，我們在東南亞有一些布局，目前在等待一個好的契機。”張文杰表示，時機成熟時將會考慮借助云南輻射東南亞的區位優勢，尋找品牌“出海”的新機遇。