新能源混動SUV市場，總喜歡“玩點花的”，有的講智能、有的講配置，但真正能把“電池裝大、四驅做真”的，不多。現在，捷途山海T1來了，一上來就是43.2kWh大電池、226km純電續航、1500km綜合續航、三電機四驅，還只賣13.49萬起。

聽著像噱頭？那就接著往下看。

目前20萬以內的混動SUV，電池普遍在20度上下，一些甚至連20都不到，純電續航基本卡在100km左右，而捷途山海T1直接拉到了226km——而且不是那種勉強靠空調少開跑出來的理想值，而是寧德時代43.2kWh的大電池撐出來的CLTC實測值。

這就意味著什么？意味著通勤一周不用充電，意味著城市代步可以當電車開，還沒有補能焦慮。而放眼全市場，30萬以內能做到這個續航的混動SUV，目前只有山海T1一個。

現在很多所謂“電四驅”混動SUV，真到關鍵時候就只剩前輪帶勁了，后橋打滑也沒電機拉你一把，而山海T1上的是P1+P3+P4三電機結構，前驅、后驅、發電分工明確，就算饋電狀態下，也能實現真正的電四驅驅動。不是電控模擬，而是真實動力分配。

動力也夠猛，440kW綜合功率、840N·m峰值扭矩，怎么看都不像是13萬多能買到的賬面數據，但捷途給了，而且給得挺實在。

山海T1的“7+X”越野模式，不是那種菜單里堆幾個圖標唬人的UI，而是基于20萬個越野場景數據和2400多個映射矩陣參數下的精準策略匹配。簡單說，你一腳電門下去，它比你還清楚怎么過這段路。

而在機械硬件方面，28°接近角、29°離去角、200mm離地間隙、600mm涉水能力，全是能上實際越野場景的參數，真正意義上的“不是樣子貨”。

在安全性上，整車高強度鋼占比超過80%，其中55%是超高強度鋼，車頂靜態承壓300kg，相當于別人用來凹造型的行李架，能讓你搬個床上去露營。

還用上潛艇級22MnB5鋼材，能抗1500兆帕拉伸，激光拼焊率100%，這些不是“高大上”，是靠譜，這就是捷途造“越野車”時的態度——不是擺個造型賣夢，而是真想讓你去跑。

別看是方盒子，NVH上，山海T1干得也不賴，5片雙層隔音玻璃、9片防曬玻璃、6片隱私玻璃，把“車里像圖書館”這件事，幾乎給辦到了。

10層結構座椅、三層海綿、帶彈簧的云感設計，加上座椅自動通風、24小時駐車空調、6.6kW外放電、2.2kW內放電……一車在手，真的連營地電瓶都可以省了。

捷途山海T1這一波，不是“為了上市而升級”，而是把混動方盒子這個概念，拔高到了一個新維度。這車，是給那些心里真的裝著遠方、但錢包還不想太癟的人準備的，它不是炫技，而是下場。