2025年5月，一則簡短公告震動汽車界：大眾正式宣布途銳將于年底停產。這款累計銷量超百萬、被車迷稱為 “西裝暴徒” 的旗艦SUV，在誕生23年后迎來謝幕時刻。而此時這款車依舊停留在冷冰的經銷商展廳里，曾經售價近70萬的途銳掛上“停產清倉”橫幅，入門版價格跌破40萬。一群70后、80后老baby圍著一臺3.0T頂配車型指指點點，討論著空氣懸架和托森差速器的機械魅力。而在展廳對面的新能源區，年輕家庭正體驗著ID.8的智能座艙，無人向途銳區多看一眼。這或許就是這個時代的象征，所以途銳的停產也算是意料之中。

而途銳之所以曾經有更多的崇拜者，其核心在其“隱形豪華”的定位。與保時捷卡宴、奧迪Q7共享平臺的傳統延續了三代，而新款更是基于MLB Evo平臺打造，該平臺同樣誕生了蘭博基尼Urus和賓利添越！但價格上可是比上面這些車優惠太多了，也是這款車最大的優勢！但輝煌之下往往都暗藏危機。與奧迪的Q系列以及其他高端品牌不同，大眾常規品牌的中低端形象與途銳的高端定位始終存在割裂。其外觀與途觀極高的相似度更是隱去了其豪車的身份。這種品牌溢價能力的缺失，為日后停產埋下了伏筆！

除了自身原因以外，電動化浪潮更為致命。根據數據顯示，2024年，途銳在華銷量僅6543輛，同比下滑15%，月均545輛的業績根本沒辦法與同級別車型競爭。而與此同時，國產新能源豪華SUV強勢崛起：簡單的一個例子，理想L9搭載激光雷達+空氣懸架，定價高于途銳；比亞迪仰望U8四電機版本馬力是途銳兩倍，還具備浮水模式，在這些所謂的黑科技下，途銳的優勢蕩然無存，更是諷刺的是，消費者往往更注重這些所謂的“黑科技”，但對于可靠性以及性能方面似乎并不是主要的。真就應了小伙伴們的那句話，你拿什么去比！

目前這款車已經正式開啟清庫存，根據經銷商給出的信息看，現款的途銳降價高達21.55萬，而入門版跌至37.23萬，但即便如此，對它感興趣的小伙伴可也是屈指可數，在整個展廳中絕對是最孤獨的一款車！當然有業內人士痛心指出：“如果當年國產賣40萬，途銳早封神了，或許這位業內人士說的是對的，但誰能將自家的明星產品當“白菜賣”！

我們還是回到主題，途銳的退場，恰似一曲燃油車黃金時代的挽歌。借助一位老車迷的留言：“我們懷念的不是某款車，而是那個燃油轟鳴、機械至上的年代”。途銳教會市場：真正的價值無需車標加持。當最后一輛途銳駛下生產線，一個堅持23年的工程信念也將隨之封存，在電動化洪流中，機械情懷終成奢侈品。