在山東省第四次全國文物普查（以下簡稱四普）過程中，新泰市積極借鑒省級專題調查的成功經驗，結合本地資源特色，組建專項調查隊伍，對磁萊鐵路新泰段展開全面而細致的實地調查。最終，歷時14天，足跡遍布6個鎮域，新發現24處日軍侵華時期鐵路建構筑物遺存。一段塵封已久的歷史，就此揭開沉重的面紗。

磁萊鐵路：日軍開啟罪惡的資源掠奪之路

磁萊鐵路的修建便與此相關。磁萊鐵路全長118.983公里，西起津浦鐵路磁窯車站，東至東都站后，折向北行至萊蕪東車站，其中新泰段支線由磁東線和東萊線構成，全長66.94公里。1940年至1943年間，侵華日軍為瘋狂掠奪新泰豐富的煤炭資源，在這片土地上修建了徂陽、禹村、宮里、谷里、新汶、東都6處火車站，開啟了罪惡的資源掠奪之路。

磁萊鐵路也是日軍“以戰養戰”戰略的關鍵一環。據相關文獻記載，日軍曾在報告中稱新泰煤炭“除適用于鍋爐燃燒外，因含硫、磷較低，適用于煉制焦鐵，利于東亞圣戰”。時至今日，如今的磁萊鐵路雖已完成電氣化改造，但其沿線的侵華日軍遺存，仍無聲訴說著那段悲慟歷史。

專題調查啟動后，文物普查隊從磁萊鐵路新泰與寧陽交界處出發，歷時近半個月，在沿線6個村鎮新發現了24處侵華日軍遺存，涵蓋火車站、碉堡、水塔等多種類型。這些沉默的實物，再現了侵華日軍的軍事防御與資源掠奪體系。

紅瓦黃墻：見證侵華日軍資源掠奪與文化侵略

專項調查啟動后，面對磁萊鐵路新泰段遺存年代久遠、資料缺失等難題，文物普查隊通過聯系對接鐵路部門，走訪鐵路部門老職工、鐵路沿線鄉鎮村民，查閱相關文獻檔案等調查方法，一方面，深入挖掘磁萊鐵路背后的歷史故事、發展脈絡；另一方面，運用先進的測量、攝影設備，對磁萊鐵路新泰段沿線各類遺存進行精確的數據采集，確保每一處建筑的尺寸、結構等歷史文化信息準確無誤，最終獲取了大量一手資料，為此次專項調查提供了堅實保障。

調查過程中，建于1940年的徂陽站是磁萊鐵路新泰段的起點。現存9座家屬院、1座候車室、1處煤臺和1處六角亭，為磚木結構、雙坡紅瓦屋面、黃色混合砂漿抹面外墻的日式風格建筑。在南泉公園，隊員們經過村民走訪，還發現了日軍修建的水塔及供水源——黑虎泉。據老人介紹，黑虎泉因距車站不遠，被侵華日軍征用為火車站給水所，“泉眼直徑有八印鍋（80公分）那么粗，當時整個泉子被日軍用一座巨大的水泥碉堡罩起來，不再復涌。”如今，黑虎泉不僅成為歷史的見證者，更成為連接過去與現在的特殊紐帶。在禹村站，這座建成于1941年，現存1座候車室、1座六角亭和2處倉庫的火車站，同樣意義非凡。村里一位百歲老人回憶，禹村煤礦原由清政府開采，后被日軍侵占并改稱赤柴煤礦，此站正是為了運煤而建。時光荏苒，車站斑駁的紅瓦黃墻，則是侵華日軍資源掠奪與文化侵略的實證。

此外，由日本義和祥株式會社于1942年承建的谷里站，現存1處候車室和4處營房。文物普查隊員們發現的紅瓦上，刻有 “南京聯益磚瓦廠 第四廠” 字樣，厚度和抗壓強度均高于同期瓦片，體現了抗戰時期日式建筑具有較強的防御能力。

除了車站，碉堡也是此次專項調查的重要新發現之一。位于谷里鎮小新興村北側鐵道附近的小新興村碉堡，據文獻參考，為保護谷里鐵路橋而修建。原炮樓上下三層，高10余米，外圍三道戰壕，樓內有地道與戰壕相通。1978年主體建筑被拆毀，現僅存地基及路北地堡，截面呈圓形，高3米，直徑4米，磚石結構。至今，墻上還存有當年的子彈洞痕。此外，1943年為保護鐵路及鳳凰泉村鐵路大橋而建的鳳凰泉村碉堡，設有三層護橋護路炮樓及地堡。侵華日軍鐵路施工指揮部曾設于此，現僅存地基及路北地堡。

這些碉堡群與既有的大協炮樓相互呼應，清晰展現了侵華日軍以鐵路為軸、以碉堡為點構建的立體防御體系，為研究魯中地區抗戰時期侵華日軍的軍事部署，提供了堅實的實物資料。

24處新發現：為研究魯中地區抗戰史提供珍貴實物例證

此次新泰市文物普查隊新發現的24處文物點，如同一塊塊散落的歷史拼圖，經由文物工作者的手再次串聯，呈現于大眾面前。

“磁萊鐵路遺存為研究日軍侵華歷史及近代工業建筑提供了珍貴實物例證。例如我們發現的有些瓦片上‘南京聯益磚瓦廠’的刻字，則揭示了侵華日軍在華經濟掠奪的網絡。”新泰市文物普查隊隊長劉濤介紹，下一步，將對這些新發現文物點進行系統梳理和資料上傳工作。

2025年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 80周年。山東省第四次全國文物普查中，磁萊鐵路新泰段沿線的24處新發現文物點，印刻著曾經那段中華民族的苦難歲月。歲月不居，時節如流。80年過去，它們不僅是凝固的歷史遺存，更是以史為鑒、警示后人的無聲教材，激勵著我們團結奮進，在民族復興的新征程上踔厲奮發。

來源：新泰融媒

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